就算5星，也只是及格邊的5星？
沒有高分5星都……
以上開玩笑的，希望各家車廠都能以tncap5星為目標在台灣販售
Sinfield wrote:
方法有2:
1. 剛性設計: 舉個例子,工字樑與實心的鐵條剛性不會差太多,但是重量差很多
再舉個例子: 蜂巢式設計剛性好但重量輕
現在有強大的電腦輔助設計,可以模擬撞擊時應力的分布,然後在重要的地方加強即可
所以常常有新一代的設計,剛性與抗扭增加20%, 但是重量相差不大~
IIHS以前是半車身撞擊測試,現在是small overlay crash test, 受力面積從50%變成25%
車重有增加25%嗎?
2. 高張力鋼板的運用: 高剛性鋼板的運用的最大優點,就是用較薄較輕的鋼板就可以達成相同的剛性:
高剛性鋼板的最大用途,就是減輕重量又可以增加剛性~
我應該算是工學院高材生....
你的這些辦法是用在TOYOTA嗎?
那其他車款就沒用嗎?
還是他們都沒有TOYOTA工程師聰明嗎?
acvv wrote:
雖然我也是開T牌國產...(恕刪)
其實這也是TNCAP的目的..............所有測試項目都是提前告知, 每次 NCAP or TNCAP項目升級, 都是從歷史撞擊事故去修正, 讓車子越來越安全
前面有說Toyota用前一代標準測試是五星, 用最新版TNCAP就變成四星..............我覺得這些車子等下次改版就會修正成五星了.......這也是TNCAP設立的目的(在成本考量下, 車廠自然是只要達到標準就可以了)
BBA車目前我還是相信這三家是沒偷安全配備的進口車(雖然我只開過Benz).......而且人家是經過比TNCAP更嚴苛的新版NCAP撞擊五顆星, 自然有錢一些的就多花一百多萬去買更安全一些的, 不想花這麼多錢在會折舊資產車子上的, 至少挑個TNCAP五顆星安全的車子買, 畢竟生命價更高啊！
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