我想請問,你測試每台車都是"全油門"去感受嗎??若不是,那這篇討論馬力/扭力這個根本就是假議題。試想:你在A車上用你平常的習慣,踩油門踏板2cm,就覺得起步很有力。但同樣在B車踩油門踏板2cm,卻覺得沒A車有力。有可能設定上,A車踩油門踏板2cm,但經由電腦線傳到節氣門開啟的是40%。而B車踩油門踏板2cm,但經由電腦線傳到節氣門開啟僅有30%。這就是為何市售改裝品有所謂的"油門加速器",這個改裝品裝上車後,會改變腳踩油門跟節氣門的開啟角度。讓你誤以為車子變猛了!~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~又或著說你每次試車都是油門來感受?!那我也只能說平常有可能這樣每次都踩到底開車嗎??既然不可能這樣開,那去感受最高馬力/扭力又有何意義??要覺得車子輕踩變有力,其實裝個油門加速器就會有感覺了~
pumikz wrote:Toyota RAV4 2.0NA:20.7 kgm/4400~4900 rpm這幾台馬力最大的是RAV4的172匹,但我卻感覺他起步、加速可能都是最軟的? 你起步的時候轉速有到4400~4900嗎?你不要只看數字數據,那數據是最大值,要出現最大值是有條件的....型錄上面應該會有馬力扭力曲線圖,看一下吧....
扭力值 變速箱形式齒比 車重都有關係,但原廠在設計時就有他設計理念與目標所以每台車用途不同,有的為了滿足回本有了設計給短途有的為了載運 ⋯⋯⋯各種需求,但以台灣普遍需求,短程載人做生意載貨一個家庭五人甚至七人出遊環島,基本條件需要低轉力量所謂扭力跟車重滿載的搭配,很多人說那中尾速延伸不好,其實以大數據來看滿足上敘條件買車需求為主,至於14格以後目前大多車上18格都沒問題只差在秒速而已,也不是常常在跑15格以後,所以我認為在台灣以低轉扭力為主