失去結果的因 wrote:
一直很好奇一件事好像(恕刪)
帳面數據都很好看
但...實際駕馭的感受是NA+CVT真得很沒力
NA扭力都要拉高轉才會湧現+CVT會吃掉很多動力
實際輸出到輪上的動力所剩不多
開山路時感受會很明顯
想超又怕超不過去...
hungmaxy wrote:
你確定這時候引擎有做工
而且油電的ECVT跟其他CVT完全是不一樣的東西...
一個是全行星齒輪傳動 幾乎沒有動力損失不像一般CVT用鋼帶傳動
我只能說 SENTRA LANCER ALTIS
這三台傳統CVT配1.8 我都開過
只有ALTIS的動力響應能符合駕駛者預期
另外兩台踩下油門都必須等待
你講的沒錯，油電的運作跟純油車的有些不同
所以除了prius之外，我還試過grand livina 1.6(xcvt)
同樣會在轉速只有1500rpm以內讓引擎負載衝到80~90%
這樣的設計在市區起步會讓駕駛感覺轉速不高就有足夠的推力跟上車流
而且確實能有效降低油耗
不過場景轉到需要大功率輸出的爬坡路段，不刻意切換s檔或是手動固定檔位，變速箱頂多只會讓轉速維持在2000~2500rpm(負載接近100%)，形成龜爬的現象
事實上不是引擎沒力，而是動力被變速箱有意的封印住了
a2765 wrote:
看馬力扭力數據評比一(恕刪)
https://www.youtube.com/watch?v=Mhu5To3un90&t=290s&ab_channel=MSTPERFORMANCE
CVT傳輸效率差是那聽來的，不會是家裡的速克達吧。
Altis 號稱原廠馬力140匹，上馬力機實拉，輪馬力也有個123匹，哪來的剩6,7成動力。
還有一些競戰車手說什麼CVT鋼帶打滑會造成馬力損耗，
汽車CVT鋼帶一打滑就準備大修了好嗎。以為是速克達的皮帶CVT喔。
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