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【考驗硬實力】五款百萬元SUV車身抗扭曲實測挑戰!

看不懂為什麼測這個?
能屈能伸大丈夫
有些東西看韌性,不是越軟或越硬越好,她有一個Q度在。
她不是在鐵軌上,也不是在F1賽道上。如果環境變數一致,可能越硬越軟或某個參數會達到最佳
但一般道路參數變化非常大。車子要有Q度有範圍去含蓋所有情境。
不然妳把輕軌列車開到柏油路上,他能跑嗎?
另外變形恢復時間反而重要,跟避震器一樣,她的行程多少,行程間的速度,多快恢復原狀等
rav4尾門差不意外啊,fb一堆人再加強備胎的強度,前幾天被vios撞到的圖片,只能說進口的好像也沒多強
什麼?Kuga竟然紅字最多?
他的車體剛性不是世界第一嗎?
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
車剛性變好~鼓勵一下
想起以前豐田被叫鋁罐車
現在至少有進步
國產技術要跟上世界車廠需要時間
但是不知進取的鏽鏽車
還是一堆人買
讓這種擺爛公司繼續擺爛
最好的方法不要買~
借用一下交通部長的話"要做聰明的消費者"
艾薩克 wrote:

小惡魔汽車版預計在...(恕刪)

艾薩克 wrote: 小惡魔汽車版預計在...(恕刪)

這停放車輛的基準有點問題

雖然是同一斜坡

但不是同個位置

你至少左輪停放位置要有同一個基準點

看起來僅有目視是同一斜坡高度

但也僅是目視 

這樣你的傾斜角度怎麼會一樣

誤差範圍多大就很難說

仔細看這幾台車都已右邊來說
不管是引擎蓋或車門
有的傾斜前後空隙變大有的變小
有人能解釋為什麼嗎?
文章好像就是以傾斜前後的差異
當成測試鋼性的準則?!

再仔細看用tiagun來說 
傾斜前後的左右引擎蓋空隙都是變大?
這一定有原因 
不然光這樣看 我一定覺得福斯這台鋼性很差
——————分隔—————-
然後開始側

測試儀器看起來頗好

但測門隙的基準點 也沒交代

同一邊的上方跟下方甚至中間

都應該要列入才對

這空隙本來就不大 
 
量應該要更仔細才準確吧 

記得對岸 有上一代的某幾款類似評比

是直接上輔助或真實比較有可能的環境測試

(不管測什麼都儘量已同一個位置基準點測試)
外加解釋測試原因方法

就被一些人嫌兒戲了

評測主題很有意思,評測方式感覺不夠嚴謹,評測出來的結果自然無法讓人信服,

加油~~~
很有意義的評測....
但某牌不是也百萬嗎?...
不敢測...也對..剛性偷成那樣
sinnxmo wrote:
這停放車輛的基準有點(恕刪)


這是神車買的廣告
不用太認真
哇~韓國進口的最優

但是...怎麼是一台國產的PK全是進口的對象

-----------
影片看怎麼覺得每一輛車傾斜度都不一樣啊,這比起來有意義嗎??
Pan.tc328 wrote:
看不懂為什麼測這個?
能屈能伸大丈夫
有些東西看韌性,不是越軟或越硬越好,她有一個Q度在。
她不是在鐵軌上,也不是在F1賽道上。如果環境變數一致,可能越硬越軟或某個參數會達到最佳
但一般道路參數變化非常大。車子要有Q度有範圍去含蓋所有情境。
不然妳把輕軌列車開到柏油路上,他能跑嗎?
另外變形恢復時間反而重要,跟避震器一樣,她的行程多少,行程間的速度,多快恢復原狀等



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