meridian wrote:
不對, 我認為不會是個趨勢
未來法規越來越嚴, 小排量渦輪有可能會混不下去
舉例來說, 超高壓噴嘴, 分層燃燒, 微粒過濾器GPF, 米勒循環, 48V電系, 用了一大堆猛料卻沒降低多少油耗與汙染
實際上, 1.5T做到這樣, 成本不會比2.0T低多少, 但能賣的價格卻低很多
反觀2.0NA沒啥高成本卻能做到差不多的油耗與動力, 所以我認為成本導向的日系品牌不可能放棄NA
以前有一篇文章就有講到downsizing的極限
http://www.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/42230-engine-2016-10-19
你提供的鏈結資料內容擷取 :
然而過度Downsizing的後果，可能會無法通過日益嚴苛的環保法規。
原來許多排氣量Downsing至1公升左右、甚至低於1公升的汽柴油引擎，
不管在一氧化碳、二氧化碳以及懸浮微粒的排放表現上都不盡理想，
甚至NOx排放超標多達15倍！
猜測未來排氣量低於1.2L的汽油引擎，以及排氣量少於1.5L的柴油引擎，也都將不復存在。
meridian wrote:
而今年有廠商開了第一炮
BMW 318i從過去1.5T引擎140ps, 改成2.0T引擎156ps
2.0T 156ps看起來就是個笑話, 比NA引擎還弱的渦輪引擎?
其實在國外行之有年了
例如Ford 1.0T就有100馬力跟125馬力版本, 只是台灣過去都只進高馬力版
不要混為一談 !!
寶馬為什麼用上了“渦輪減壓”
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