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日本進口4WD系統RAV4、日蝕、森林人比較討論

jerry4567 wrote:
其實你貼的那幾段影片,一般根本用不上四驅也能走,
砂地那段,下雨地濕,鬆軟的沙很少,都是積成硬砂,只有淺淺的軟砂,如果往神秘沙灘更裡面走,裡面會有較厚的軟砂。
我自己開在海邊的風電維修道路上,除非積砂很嚴重的地方,不然我只用二驅(後驅)就能走了,上禮拜
才去玩過。

田裡那段更不用說,我連下雨中爛泥地都只用二驅就也能走。
因為我有4X4,我每次都先用2驅去走一些奇怪的路,但是常常2驅就能打通關~(恕刪)


1.一般不用四驅都能走 所有去那邊刁車的拖車費都算你的 是男人說出來話要負責喔

2.用後驅車來討說法也真敢說 一般二驅都是前驅車 根本不一樣這樣能比較

3.你能走能打通關並不代表所有人都可以 還用後驅車來討說法

P.S 在下可不敢買 賭人品+後勤要闖18銅人陣的品牌 祝好運
u12078 wrote:
三菱Eclipse Cross 過彎G值, 名列前茅

市售cuv、suv過彎G值在0.8以上的很多
0.76還稱不上名列前茅吧
是的。

一般來講前輪沒有動力的車(後驅)較容易測到較大的過彎G值,前驅和四驅在過彎的G值極限普普而已(四驅強在出彎全油門狂扭力超車),但可透過AYC 或TVC電控煞車拉高過彎極限。

過彎g值0.76已不賴了,就不深入討論。


hughkk wrote:
根據我個人前陣子翻閱...(恕刪)
anfernee93 wrote:
過彎g值0.76已不賴了(恕刪)



過彎G值(離心G力?), 不是應該越小越好嗎?
anfernee93 wrote:
前驅和四驅在過彎的G值極限普普而已(四驅強在出彎全油門狂扭力超車),但可透過AYC 或TVC電控煞車拉高過彎極限。

紅字的部份完全同意
過彎的極限還是取決於底盤的懸吊設計還有輪胎等級
我認為跟傳動系統不會有太大的關係
在許多四輪傳動滑輪測試中都可以看出來,內燃機引擎的四輪傳動,普遍反應速度都很慢
來不及應付高速行駛中各個車輪的速度變化


u12078 wrote:
過彎G值(離心G力?), 不是應該越小越好嗎?

這個測試叫做skidpad,是在一個直徑300英呎的圓不斷繞圈圈測試最大離心力有多大
如果懸吊夠好、輪胎不差,就會測到很大的G值
G值愈大代表在彎中的穩定度愈高,愈不容易在繞圈中被甩出這個圓

skidpad排名
hughkk wrote:
市售cuv、suv過(恕刪)

真的不算
2019 RAV4 awd: 0.83g
2017 ESCAPE 2.0 AWD 0.85g

簡單來說過彎極限比RAV4還弱
ariete wrote:
看一下對岸測試結果吧RAV4...(恕刪)


這種比較文是在哈囉?
hughkk wrote:
紅字的部份完全同意過(恕刪)


前三名都是FR及RR, 一般道路AWD或4WD沒有絕對贏面
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