墨菲 wrote:
啊啊!感謝oldk兄提供的這個網頁啊,真是不錯,
大家可以點選2004年式Mid-Size/Family Car的選項,
然後看看Mitsubishi Galant,
那就是台灣的Grunder的美規原生車款,
但是要留意一下,網頁裡的測試乃是車頭Off-Set的偏置撞擊喔!
請問美規原生車款是什麼意思？？看報紙上面寫說台灣三凌耗資幾億幾億去打造這台車，真的有花這麼多錢去開發這輛車嗎？？
a-chun wrote:墨菲 wrote:
啊啊!感謝oldk兄提供的這個網頁啊,真是不錯,
大家可以點選2004年式Mid-Size/Family Car的選項,
然後看看Mitsubishi Galant,
那就是台灣的Grunder的美規原生車款,
但是要留意一下,網頁裡的測試乃是車頭Off-Set的偏置撞擊喔!
請問美規原生車款是什麼意思？？看報紙上面寫說台灣三凌耗資幾億幾億去打造這台車，真的有花這麼多錢去開發這輛車嗎？？
且讓我解釋一下,
所謂的美規原生車款,
就是說台灣國產的Grunder乃是以美規新Galant作為開發藍本,
兩款車的車體結構是相同的,
只有國產的Grunder因應外觀鈑件修正而進行細部結構修改,
所以比對軸距等機械規格資料,會發現Grunder和美規Galant是相同的,
這就是說,美規的新Galant就是台灣Grunder的原生車款,
但是看看兩輛車,卻會發現其實長得頗有差異,尤其是內裝部份,
這是因為美規新Galant的模樣與內裝幾乎不可能會被台灣買家接受,
所以中華砸大錢對它作了外觀與內裝的修改,
根據資料顯示,全車只有車頂一片鈑件是跟美規車共用,
其他每一片鈑件都是重新設計,內庄儀表控台更是完全翻新...
這就意味著所有的模具必須要重新設計鑄造,
錢....就是砸在這裡啦!但有沒有三億多...我真的不敢說,這種成本我不會估算,
但是因為這輛車會在2005年下半年開始在中國市場銷售,
未來甚至不排除整車外銷其他國家,
所以砸這樣多的錢似乎也還是有道理的......
MURPHY LOVE MOBILE01
小貓 wrote:
貓對於那個有安全顧慮的車車趕到有興趣,
雖然貓現在已經擺脫開迷你小車的日子,可是..大家都知道的
好奇心害死貓這個俗諺.
貓腦袋裝想到有改變的小車分別是
Nissan March
以及
Ford Festiva
的三廂版本
話說貓開了Festiva五門板好幾年說.
其實說真的,
我也不確定魔人大大說的不安全小車跟我想的一不一樣,
但是把五門掀背車硬搞出一截尾廂來,
台灣車廠絕對是功力一流的!!!
不知道諸位大大的年資是多久?說不定以下的史料對您來說頗有記憶呢!
第一就是Daihatsu大發,由{羽田}操刀,
當年的Chareda祥瑞五門掀背車,
硬生生變成多半截小屁股的2又1/2廂五門掀背的銀翼(街上偶爾得見),
第二就是Subaru速霸陸,由{大慶}操刀,
當年的Justy捷速帝五門掀背車,
硬生生變成多一截小屁股的三廂五門掀背車(夠怪吧!)的Tutto金美滿(街上偶爾得見),
第三就是Ford福特，由{福特六和}操刀,
當年的Festiva嘉年華五門掀背車,
硬生生變成多一截小屁股的三廂四門房車的Festiva嘉年華(街上偶爾得見),
第四則是Nissan日產,由{裕隆}操刀,
當年的March進行曲五門掀背車,
硬生生變成多一截小屁股的四門三廂房車的March Cubic(街上偶爾得見),
這其中,日本原生車廠都並沒有推出有尾廂車款,然後台灣車廠自己追加,
只是比較特別的是,福特六和所生產的嘉年華,
不管是第一代(比較方正的)還是第二代(比較圓胖的),
都是來自於韓國KIA車廠的產品,
第一代的五門嘉年華韓國叫做Pride,
第二代的五門嘉年華韓國作Festiva,
而第二代嘉年華的四門房車則是韓國原廠車款,
不是台灣自己追加的,但是第一代我記得像是福特六和的傑作....
從五門掀背車變成四門房車,
軸距未必要拉長,但是車體結構一定要重新設計,
因為不能僅是單純地把尾廂結構燒悍在末端即可,
這樣子在遭到外力撞擊時,就一定會發生更大的危險!!
不過呢,實在沒辦法,台灣汽車買家的房車尾廂情結實在太強烈了,
所以...有屁股的絕對好賣!
安全???
再說吧......
畢竟{看起來}好像比較安全,比較耐撞,比較大.....
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