edwin9135 wrote:
把你的論證寫成數學式，向世界發表，將是科學界的一大突破。動力學將被改寫，物理界也會大地震，你會是台灣之''光''。
不用寫 因為這是基本物理, 已知的物理學.
我沒證明任何事情
中華民國九年義務教育裡也有教
不知道你世界裡的物理學/動力學和大家的有什麼不同
不知道你的動力學和大家的有什麼不一樣 會被改寫 ?
基本公式
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
這個公式 中華民國高職汽修科也有教
希望你有讀書並有基本知識, 再來跟我討論,
而不是沒什麼程度, 鍵盤隨便敲敲就一篇廢文
公式：馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
基本公式大家知道也認同,
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
馬力不就正比於扭力，為何眾人要強調加速看最大扭力而非最大馬力？又為何極速要看最大馬力而非最大扭力？如眾人所知：因高轉速扭力回落。
渦輪汽引與柴引皆低轉高扭，低轉因最大扭力故超出馬力有額外作功，但高轉時扭力回落故最大馬力看不到此段作功。
全油門超車時可觀察引擎與變速箱搭配之轉速變化。
就算時速一百一，下面兩車引擎轉速大約兩千，全油門也需時間拉轉。
應有神級高手轉速能固定在4666rpm以上近極速領域，可只看最大馬力，但時速趨近極速非一般人所能承受。
對比車：強大的350Nm高扭力大平原，加速不弱且線性。
此車2390-4666rpm高扭力峰值超過350NM，全油門加速過程引擎轉速多落在此段與前車比為超越作功，高轉速極速領域扭力回落最大馬力（極速）變弱。
但終端加速要看變速箱與車體風學，此車變速箱是有名的村姑：抗高扭力但極度遲鈍，故加速反弱於前者。
呂罐頭 wrote:
不用寫 因為這是基本...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X