miketu wrote:TNGA是車輛底盤的製造發展方式. 不代表行銷模式所宣稱的方式 共用底盤的用意與目的,就是要"降低成本",而不是越開發成本越高。至於一些人吹噓得多好多好,相信就輸了。成本越來越低的東西,會好到哪去........
LEGO_LEGO wrote:新一代RAV4雖然上了新的TNGA底盤不過操控成績沒有特別突出,依然擺脫不了被戲稱為船的事情(恕刪) 麋鹿測試確實是操控的指標之一是之一喔你只拿一個指標出來就直接下一個還是像船的結論我也可以拿你的偏頗程度直接下結論說你PO這篇是別有用心TNGA底盤在國內外都獲得不少好的評價只能說...加油了...
同一件事情光這周這已經是第三個ID貼文在拿出來講了真的很可憐是完全沒有別的著力點可以發揮了嗎?在怎麼見縫插針也沒用了RAV4 5代油電款不管2WD/4WD車型這周的接單排隊等車時程已經要等4個月之後了其他車廠加油, 繼續雞蛋挑骨頭拿些無聊的東西來繼續酸沒關係
測試後車主就能知道2019RAV4開慢就好反正忠心的年紀都老了也該開慢,家裡的都TOYOTA的13台,而年輕一代開始想買其他牌車了,10年前還真沒什麼好選,現今"福特"馬自達"HONDA"車款都再更新也不會醜不拉基了,在路上出現率不再一面倒就知道大眾口味了,還有一個問題就是新車的保險居然一定要TOYOTA業務保不能自己去找其他保
LEGO_LEGO wrote:少個幾公里而已嗎少滿多的耶 RAV4的主要對手是CRV, 依據外國的測試, CRV 75km, RAV4 71km, 差4km我發這文的目的非是爭論4km是多還是少我只是以一個買車人的角度告訴其他車廠, 打麋鹿測試是影響不了多少銷售量的平價車客層最在意的還是CP值, 購入成本和持有成本等如果CRV的VTI-S從103萬降成82萬, 比RAV4入門款少10萬, 保證門庭若市, 訂單應接不暇什麼生鏽門、機油門、超薄後內鐵都不重要, 省錢可靠度高才是重點CRV少了進口關稅和客貨認證一半的貨物稅, 82萬一定有辦法, 只是現成的暴利在手, 不願意罷了若國產車和進口車沒有明顯價差, 大部分的消費者會認為買進口車比較划算我說的是不是事實, 就看觀眾內心的判斷了~
我覺得如果CRV跟X-Trail是進口的,那可能進口的RAV4麋鹿測試會輸,問題是CRV跟X-Trail是國產的,是國產的,是國產的,很重要所以說3遍,鋼材都不知道差多少了?鋼材不一樣底盤強度會一樣嗎?
看到某些回文忍不住笑了,車子在路上什麼情況都有可能發生,多一些測試比較可以參考一定是好事。麋鹿測試目的是為了躲避前方突然出現的障礙(台灣當然不會有麋鹿,取而代之可能是摩托車、貓、狗、小孩等,甚至高速公路上超車時慢速車的突然變向,掉落物等)的應急性能的測試,看似與操控相關的測試,實際上是以安全為出發點,如能在速度越高下緊急閃避危機,代表車輛穩定性越高,發生意外的機率也越小。在此不評論此影片的專業性/公正性夠不夠,但有些回文者對車輛行駛安全的無知及判斷是很可怕的,對不了解的事物應多看多聽,不要誤導他人,發生意外時,能開著門走下車的才是勝利者