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TNGA只是噱頭?大改款RAV4還是跟船一樣

你在巷子裡會開60KM以上........還是開慢一點對自己也對別人好。
冰漾 wrote:
麋鹿測試是緊急閃避...(恕刪)

miketu wrote:
TNGA是車輛底盤的製造發展方式. 不代表行銷模式所宣稱的方式



共用底盤的用意與目的,就是要"降低成本",而不是越開發成本越高。

至於一些人吹噓得多好多好,相信就輸了。

成本越來越低的東西,會好到哪去........

LEGO_LEGO wrote:
新一代RAV4雖然上了新的TNGA底盤
不過操控成績沒有特別突出,依然擺脫不了被戲稱為船的事情(恕刪)


麋鹿測試確實是操控的指標之一
是之一喔

你只拿一個指標出來
就直接下一個還是像船的結論

我也可以拿你的偏頗程度
直接下結論說你PO這篇是別有用心

TNGA底盤在國內外都獲得不少好的評價
只能說...加油了...

@潛水夫@ wrote:
共用底盤的用意與目...(恕刪)



TNGA使車身重心降低,和後雙A。車身剛性提升這幾個點來看
操控變好應該也是可以預期的啦...避震軟硬好解決

mob-k wrote:
車評沒種的話那是他...(恕刪)



現在看到的都像……..........代言人。


同一件事情光這周這已經是第三個ID貼文在拿出來講了
真的很可憐是完全沒有別的著力點可以發揮了嗎?

在怎麼見縫插針也沒用了
RAV4 5代油電款不管2WD/4WD車型
這周的接單排隊等車時程已經要等4個月之後了

其他車廠加油, 繼續雞蛋挑骨頭拿些無聊的東西來繼續酸沒關係
測試後車主就能知道2019RAV4開慢就好
反正忠心的年紀都老了也該開慢,
家裡的都TOYOTA的13台,
而年輕一代開始想買其他牌車了,
10年前還真沒什麼好選,
現今"福特"馬自達"HONDA"車款都再更新也不會醜不拉基了,
在路上出現率不再一面倒就知道大眾口味了,
還有一個問題就是新車的保險居然一定要TOYOTA業務保不能自己去找其他保



LEGO_LEGO wrote:
少個幾公里而已嗎
少滿多的耶


RAV4的主要對手是CRV, 依據外國的測試, CRV 75km, RAV4 71km, 差4km

我發這文的目的非是爭論4km是多還是少

我只是以一個買車人的角度告訴其他車廠, 打麋鹿測試是影響不了多少銷售量的

平價車客層最在意的還是CP值, 購入成本和持有成本等

如果CRV的VTI-S從103萬降成82萬, 比RAV4入門款少10萬, 保證門庭若市, 訂單應接不暇

什麼生鏽門、機油門、超薄後內鐵都不重要, 省錢可靠度高才是重點

CRV少了進口關稅和客貨認證一半的貨物稅, 82萬一定有辦法, 只是現成的暴利在手, 不願意罷了

若國產車和進口車沒有明顯價差, 大部分的消費者會認為買進口車比較划算

我說的是不是事實, 就看觀眾內心的判斷了~
我覺得如果CRV跟X-Trail是進口的,那可能進口的RAV4麋鹿測試會輸,問題是CRV跟X-Trail是國產的,是國產的,是國產的,很重要所以說3遍,鋼材都不知道差多少了?鋼材不一樣底盤強度會一樣嗎?
看到某些回文忍不住笑了,車子在路上什麼情況都有可能發生,多一些測試比較可以參考一定是好事。
麋鹿測試目的是為了躲避前方突然出現的障礙(台灣當然不會有麋鹿,取而代之可能是摩托車、貓、狗、小孩等,甚至高速公路上超車時慢速車的突然變向,掉落物等)的應急性能的測試,
看似與操控相關的測試,實際上是以安全為出發點,如能在速度越高下緊急閃避危機,代表車輛穩定性越高,發生意外的機率也越小。
在此不評論此影片的專業性/公正性夠不夠,但有些回文者對車輛行駛安全的無知及判斷是很可怕的,對不了解的事物應多看多聽,不要誤導他人,
發生意外時,能開著門走下車的才是勝利者
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