MacotoPlus wrote:
我也沒說不可行啊，...(恕刪)
1.「不論串並聯，都要優先考慮每顆電池容量與內阻是否一致，體質相同才能組合使用」，這是您自己在第3樓所說過的話，一句不改，如果您覺得可行，又怎會說「不論串並聯，都要優先考慮每顆電池容量與內阻是否一致，體質相同才能組合使用」，這段話呢?
依照這段話的語意，不就是，不論串並聯，都要優先考慮每顆電池容量與內阻需要一致，體質需要相同才能組合使用，反之，如果每顆電池容量與內阻不是一致，體質不是相同，不就是不能組合使用，不可行嗎?
如果這段話，代表的，不是不可行，那是代表甚麼呢?
2.您所提示的車測中心「具主動式平衡之電動車輛電池管理系統設計」及電池平衡晶片的廣告「讓車用電池續航力極大化」，對象應該都是指鋰電池而言，本文所指的是鉛酸蓄電池，並非鋰電池，兩者肯定不會都一樣的，BMS管理系統雖亦可運用在鉛酸蓄電池上，但即使沒有BMS管理系統，也未必就定然無法有良好的壽限，而且BMS管理系統一般比較常見於鋰電池的運用。
3.鉛酸電池從發明問世至今，已是很成熟的商品，多顆串、並聯充電也是很早就已經有的可行方式，說穿了也就只是具不具備、懂不懂充電放電的理論知識罷了，就如同flyinmind在47樓所講的:
「把5個12V的鉛酸電池並聯充電，只要有適合的充電設備，到底有哪裡不可行？這不是學校就玩過無數次了嗎。」
還甚麼溶線不溶線、過熱不過熱風險?
如果具備懂得充電放電的理論知識的話，簡單的串、並聯充電作業，會搞到溶線、過熱才怪。
老化是從注入電解液啟用後，就在所難免了，即使有BMS，老化也未必就定能就此打住停止。
至於樓主是否正是那個明顯出現老化的案例，既然沒有實體接觸拆解檢查(驗)，也就沒有明確的事例可資佐證，可想而知，這種說法，只是單純的臆測之詞罷了。
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