禮誠工作室 wrote:
感謝，去 google...(恕刪)
5串不太需要保護板
如果電動車要用多串下還是建議要上保護板
timeriver235 wrote:
組件都在網路上一點...(恕刪)
東芝鈦酸鋰充電電壓是2.7V , 也就是5串最好不超過13.5V , 這款電池有個隱形缺陷 , 因為極頭太短導致牙深也不夠 , 所以用一段時間後螺絲極可能會鬆動 , 自己小心囉 , 鋰鐵其實比鈦酸鋰更適合汽車啟動用途 , 1000元以下就能買到不錯的保護板 , 裝個主動均衡更是完美
有些人說鋰電池無法幫汽車省油? 撇開重量不談 , 其實這話可以說對也可以說不對 , 因為要看你開的是什麼車 , 新車效果不明顯 , 柴油車更是完全沒幫助
timeriver235 wrote:
2.7v 是官方建...(恕刪)
建議電壓很重要 , 官方測試4V指的是沒有爆閘吧? , 如果4V不影響電池壽命 , 建議電壓就不會是2.7V , , 時間一久你就知道 , 另外電池有沒有毛病不是看容量 , 是看內阻
這種往裡挖的洞 , 螺絲膠沒什麼用的 , 快乾膠都不見得保險 , 4mm的洞深 , 你也不可能鎖的緊 , 6mm的洞我都覺得壓力不夠了 , 稍微用力就滑牙 , 現階段鈦酸鋰比對鋰鐵完全沒有優勢 , 也許你認為同容量內阻會比較低? 那你就錯了 , 因為鈦酸鋰多一串 , 而且能量密度比低 , 用相同空間組出來的電池 , 鈦酸鋰CCA值不會比較高 , 考慮到過充問題 , 其實它的壽命會比鋰鐵還低 , 我都還沒提到它的保護板貴又難買 , 所以大多數人選擇用裸奔死更快
螞蟻板貴在主動均衡和藍芽 , 沒人會拿它當啟動版的 , 用的MOS很一般 , 主要市場是電動機車 , 所以它用的不是內阻低的MOS , 比它便宜過流能力強的板子一堆 , 應該說不考慮主動均衡和藍芽的話 , 任何一家的板子都比他強 , 你可能不知道4串鋰鐵的板子不到80RMB導通電阻就可以低於0.7毫歐的 , 買螞蟻板你是錢太多花錯地方了....
我沒念過什麼書不要騙我 wrote:
建議電壓很重要 ,...(恕刪)
電池內阻與電池容量的關係
圖3（a）分析了電池內阻（電導）與容量的相關性，相關係數為0.86。
圖3（b）用方框法分析336節電池內阻和容量的相互關係，可知，總的成功率為（259+36）/336=88%（好+壞），識別有容量缺陷的電池（＜80%）的電池成功率為（259）/（259+6）=98%。
可見，電池電池內阻（電導）與電池的容量具有明顯的相關性，內阻高的電池容量差，可以作為現場快速檢測及判斷電池好壞的指標。
另外官方建議2.7主要是2.7以上為無效電壓
上個月拆了三顆舊電池換新殼使用 高低壓差不超過0.03v
我自己3.1V 裸奔使用兩年多 一點影響都沒有 用容量測試結果 兩年多衰退量微乎其微
我自己也覺得這個衰退量有點誇張
同期的有四顆鈦酸鋰裸奔使用在摩托車 兩年多 一點問題都沒有
附上容量衰退圖 一張全新電池 一張用了兩年的電池
另外對汽車電瓶來說 鈦酸鋰的體積 多並一片根本沒差 實際上遠小於原本鉛酸的體積
如果要上電動車才會去考慮體積
鋰鐵過放問題應該是我記錯了 記到鋰離子
小老婆論壇那邊不少人都用便宜的保護板來組A123 遇到奇奇怪怪的問題一堆
另外也有鐵齒A123鋰鐵不用保護板的文 結果過不久自己回文 奉勸其他用鋰鐵的一定要使用保護板
淘寶的保護板寫的規格個人只參考 連馬雲都說過一分錢一分貨
另外
鐵鋰電池還有另外一個搞怪的特性！就是它們彼此間不易維持”一致性”。
所謂的一致性，是指同一組電池裡，每顆電池的電壓值或殘餘電量是否都
相同；很奇怪吧，同一組電池，充放電時都是一起充放的，照理說每顆電
池的電量都應該相同才對呀？這就是鐵鋰電池目前"不好搞"的地方。
一但電池失去了一致性，每顆電池的殘電量開始出現了落差，導致電
壓值也相對的出現了落差，且落差的拉距又逐漸的拉大，那充電器就會出
現錯誤的電壓與電流調整判斷，且電池串連數量越多、誤判就越大。
鋰鐵天生的缺陷就是電壓不均 代表一定要使用保護板 你能保證淘寶保護板工作的穩定度嗎
露天某鋰鐵賣家 據我所知 兩年內的鋰鐵故障率高的嚇人 都是保護板出問題多
反正賣家只保固一年 一年後故障請換新的
另外最近也看到一個問題 新車有BMS 電壓降到12.2V才開始充電 到14V 左右停止
鋰鐵在12.2V的時候容量剩下不到20% 車友換鋰鐵換得很開心 結果一整個頭大
一顆車用要價數千至數萬的鋰鐵也只敢提供1~3年的保固~
廠商對自己的鋰鐵 保護板這麼沒信心
還是老話一句 保護板就是鋰鐵的最大缺點
電瓶使用兩年多的經驗 鈦酸鋰就是屌打鋰鐵
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