ariete wrote:
其實Prius上面的引擎用上米勒循環不是很好的方式,應該要像Civic 1.8那種特定時刻可用的米勒循環可能好一點
畢竟全油門要衝也只是短暫,為了那短暫的幾秒用上全轉速域都是米勒循環的設計
說起來不是很經濟,也不合Hybrid的原則:互補缺點
比較好的方式是裝上一般的1NZ-FE,再利用電子節氣門讓特定區域產生米勒循環
這樣馬力不失,省油也不差,畢竟可以利用CVT固定在特定轉速
以我個人的了解,PRIUS的引擎設計的目的倒不是為了"推動"車輛前進,反而是"充電",在高速時長期使用引擎,是因為電動馬達高轉速的力量不夠,所不得不做的妥協。所以在全轉速區域使用Atkinson cycle以換得最大引擎效率,我覺得是很合理的選擇。
ariete wrote:
或許在第三代的Prius中會改成缸內直噴,或許再加上Dual VVT-i
缸內直噴其實可以取代米勒循環的優勢,馬力也不會損失,但是成本會增加
再加上預計的鋰電池或是因應Plug-in設計的加大電池
感覺上三代Prius會非常貴......二代Prius嫌歸嫌,目前的價錢算是很低了
如果PRIUS的引擎設計是為了充電,下一代的PRIUS要提高效率,反而不是使用更先進的引擎科技,而是如何提高馬達跟電瓶的效率,尤其下一代採用plug-in,電瓶的大小就變得很重要,一但車輛可以長期依賴電力來行駛,不論是高速或低速的話,引擎真的就會變成充電的工具,而不是動力的來源,引擎的存在會變成讓使用者不需要大幅改變正常用車習慣的工具而已,畢竟在現在所有的交通基礎建設,都不是為了電動車輛存在,當車輛沒電時,如何快速讓車輛回復電力是目前電動車能否快速推廣的重點。
而且我印象當中,這顆1NZ-FXE的效率並不低於現在的柴油渦輪引擎,但詳細的數字可能還請有研究的大大提供了。