Bob Martin wrote:這也是台灣低薪造成...(恕刪) 沒錯, 我度蜜月去德瑞, 中途也是有司機換手補充一下, 那個大巴黑盒子(圓紙記錄), 德國人在近一百年前(1925)就發明了我們民國96年才強制加裝, 當時歐洲已經用電子式的了唉
umax wrote:有在國外旅遊搭巴士應該都知道,非市區公車、觀光公車 ,只要是跑長途的幾乎看不到像台灣這種超高兩層的巴士因為不安全 你想太多了,之前陸客火燒車事件時01就有人貼過文章及照片台灣這種上面作人下面放行李的車型很常見好嗎麻煩再去把那篇文章翻出來看看,無論在日本或歐美都有
這次的車禍悲劇,再次讓我們看到台灣遊覽車的車體有多不堪,車子高度也高的太離譜,重心完全不穩,超車或轉彎,加上風吹,真的只能求神保佑了,況且台灣現行遊覽車大多都是簡單2點式安全帶,與影片中,所使用的三點式安全帶保護力還差的很多很多,期盼我們的政府可以看出問題點,並嚴格修法拿出作為。不然真的拒搭遊覽車。
大客車 安全帶的重要性這邊有一個早期的撞擊測試影片大概20年歷史...車型還是眼熟的老傢伙唷可以直接跳到3:13那邊明顯看出有沒安全帶的差別所以不是車子大就沒事,覺得不綁安全帶也安全真要出事了,就是生死的差別不過我們的車就算有安全帶好像也是兩點式的就是....
不知道為什麼在台灣就是企業要脅政府,你看一個一例一休,企業壓縮員工就範,勞工回頭埋怨政府,企業再來要脅政府轉彎,如果一但要求廠商安全配備,又是漲價裁員甚麼都來,再怪沒有觀光客遊行抗議,不明白的是政府每次都妥協,前些日子要個撞擊測試,就要增加成本之類的,請廠商自行公布,他們講這麼多省省省,有把利潤加薪給台灣人嗎?人命是殺小,呆丸郎可憐啦!!
ww520mm wrote:這次的車禍悲劇,再...(恕刪) 車體不堪也不是第一天才知道每次意外大家就會拿出來講之後又不了了之上次的火燒車然後改善了什麼?很多東西到台灣就會變質就算車體跟國外的一模一樣但是鋼材一定不一樣不然怎麼可能屋頂整片不見綁安全帶坐錯位置還是死掉搞不好還因為中途拉扯屍首四散..台灣這種作法頂多拿來當公車要上高速公路真的玩命
有很多人說台灣也是參考歐洲用R66標準,但看了Volvo影片,實在不太敢相信我們的遊覽車有這種水準;如果是真的,我是很懷疑真的有"照"著檢驗測試嗎?就算有一台真的"照"著檢驗測試過了,後面生產的有"照"著第一台的標準做嗎?因為台灣是拼裝生產法,製造過程偷一下,既不太難,也是"人之常情",對吧!?