smart3135 wrote:
我平常開車都是以短程上班為主，偶爾出門玩才會開遠一點(恕刪)
您如果車都停戶外可以照得到陽光的話, 不妨裝設一片太陽能板以充電; 我的一部 2002 RAV4 之前好幾年少開, 都沒卸開過電瓶, 常一停放戶外三四個月, 就靠太陽能板以維持電池電量, 發動引擎時也是鑰匙一轉就發, 到現在電池也已用了四年多 (2012年10月購入換裝), 看看有無可能打破前一顆的紀錄 (2007 年二月購入換裝)..
另外加水鉛酸蓄電池當電解液高度接觸到孔道時, 因為電解液表面張力之故, 從加水孔觀看, 邊緣會成凹面鏡狀, 若未達孔道, 則是平面鏡狀, 您可依此判別:
凹面鏡狀 平面鏡狀
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geneo99 wrote:
既然樓主 汽車每天幾...(恕刪)
如果是停自家車庫，常常充電當然是沒問題，問題就在於我停的不是車庫，是路邊，而每次要充電的時候就只能把車開到一樓親戚家旁的路邊(我住二樓)，實在不是很方便，所以還是決定買個新電瓶，應該最起碼可以拉長充電的時間，不用那麼頻繁
另外有個問題請教，免保養的電瓶真的像樓上各位大大說的那樣，一旦不行了，就說掛就掛，沒有徵兆嗎？還有我的電瓶之前有去便利商店買純水來加過，是不是可以用自己在家裡煮開的開水來加即可呢？
phuang3 wrote:
我對你說的很有興趣，只是覺得怪怪的，不知道有人實際使用過嗎? 第一就是兩者電壓不同問題。兩者併聯，電壓高的會對低電壓的充電，就當作鋰鐵先對電瓶充電好了，應該沒多久就被大容量的鉛酸消耗光了。第二，就當兩者最終達到平衡好了(同電壓)，鉛酸電池的內阻應該仍然遠低於鋰鐵電池，因為cold ranking amp是鉛酸大於鋰鐵電池，汽車啟動時電流會從內阻低的電池提供，這時鋰鐵電池所扮演的腳色就相當耐人尋味。第三，充電問題。鋰電池的充電電壓比較嚴格，超出範圍很容易損壞，不知道這部分如何解決?
電壓高對電壓低的充電,沒錯,
的確是沒多久就會被大容量的鉛酸消耗光了,
但是這一來一往,
在車輛熄火後仍會幫鉛酸電池充電一陣子對吧,
並聯的部分目的就在此,
至於內阻問題呢,
我不知道你說的cold ranking amp是什麼,
難道你說的是CCA??
主電池的CCA的確比並聯的鋰鐵電池大,(因為成本考量鋰鐵只用1P)
但是以我對電學的了解,
並聯時電流輸出 並不會 只偏重在其中某一個電池,
而另一個完全不輸出吧?
鋰鐵電池在啟動時確實能協助提供不小的電流,
我車上的主電池已經要邁入第六年的使用了,(從第四年開始並聯鋰鐵電池)
幾乎都開短程,
甚至平均起來一個禮拜大概才發動一次,
16年的老車,
原車發電機和線組沒更換過,
相信老化的也蠻嚴重,
從未使用充電器對電池充電,
我裝上兩年多來啟動一切正常,
鋰鐵電池的單體電壓上限約在3.65V,
超過的話電池可能會損壞,
4S1P的模組為四串,
電壓為3.65*4=14.6V,
一般來說通常正常發電機工作時充電電壓不會高過這數字,
如果怕的話可以買有內建充放電保護版的模組,
但是以鋰鐵模組的價格來說,
我覺得是沒啥必要,
我買不到一千元的模組並聯上去,(4S1P電量約2.3Ah)
已經用兩年就是賺了,
過充壞了了不起就是再買一組新的,
更別說像樓主這樣兩年就要換一個新的主電池,
甚至有的賣家誇口在車子報廢前都不需要再更換主電池了(看看就算了XD)
但從這裡也知道並聯鋰鐵電池有多神奇~
至於過放機率就更低了,
鋰鐵電池放電電壓下限大約是2.0V,
四串的話最低可以放到8V,
如果真的到這麼低,
不是大燈忘了關就是發電機壞了,
這應該也是非戰之罪啦~
concall81 wrote:
雖然市面有此類產品, 但我也覺得這樣的並聯有疑慮.
當鋰鐵電池電壓高於鉛酸, 此時鋰鐵會放電而鉛酸則被充電, 此時的充電電流無法控制.
鋰鐵的特性是放電倍率高, 放電讓鉛酸充電的電流應該會很大, 對鉛酸壽命或許有負面影響.(恕刪)
充電電流無法控制?
這我就不懂了,
難道汽車發電機的充電電流有被控制?
控制在多少A?
不是都控制電壓?
還是你覺得鋰鐵在車輛熄火後對鉛酸的充電電流會比發電機充電電流還大??
簡單說吧,
我車上的主電池是75D23L,
相對並聯鋰鐵電池的2.3Ah容量,
大電流充電能多大?能充多久XD~
並聯的目的大概整理一下,
1.並非取代而是偕同工作,
分攤主電池啟動電流的負擔
2.鋰鐵電池充電快速,
自放電率較鉛酸電池低,
開短程也可以輕易滿電,
並於熄火後對鉛酸電池充電,
對於少開或短程的車主來說,
可提升鉛酸電池電壓及壽命,
3.鋰鐵電池不會爆炸,
電池內液體無腐蝕性,
安全性高,
循環次數高達2000次,
數字僅供參考,
但怎樣都比鉛酸高很多,
鋰鐵電池的壽命號稱五到十年
不相信的人可以持續不相信,
相對願意嘗試的人,
這也不是多困難多高深的技術,
你要做的大概就是四步驟,
第一:上網拍買你喜歡的4S1P鋰鐵電池模組(建議有外殼會比較好),
第二:在引擎室中尋找可以安穩置放鋰鐵電池模組的地方,(可黏貼或綁束帶或你想的到的方法)
不要放在引擎正上方,
鋰鐵電池有耐熱上限(會損壞但不會爆炸),
第三:準備螺絲起子或板手,
鬆開主電池的螺絲,
注意這過程不要讓主電池斷開電池接頭,
將鋰鐵電池並聯在主電池上,
先接正極,
再接負極,
第四:使用三用電表測量電壓現在是否一致,
兩電池需相等,
未發動13V左右,發動後14V以上
發動車子測試是否正常,
搞定收工
最後提供網路上某家廠商對於鋰鐵電池特性的介紹,
有興趣的可以自己點進去看看
csc343 wrote:
電壓高對電壓低的充...(恕刪)
可以 考慮加裝一個 雙電池隔離保護器
smart3135 wrote:
如果是停自家車庫，...(恕刪)
如果車子是 沒有行車電腦的，可以在電瓶極頭 加裝 手動可斷電電瓶桩頭，
後遺症就是 一些 時鐘、收音機設定會跑掉，但是至少 車子長期不用時，
可以斷電 確保車子不會對電瓶吃電！！
smart3135 wrote:
如果是停自家車庫，...(恕刪)
免保養電瓶因為看不到 這6局單局電瓶內部是否水位低於電瓶極版，
所以才會有人說：免保養電瓶 會突然掛掉！ 其實 突然掛掉原因，
可能是 免保養電瓶 某1局 或2局 電瓶 已經缺水一段時間，但因為無法加水，
所以 用到 水位更低時，那一局缺水的電瓶 電壓就越來越低，導致拖累整組電瓶的總電壓....
在充電放電過程 會產生高溫，加水電瓶 內的水分會蒸發比較快，但酸還留在電瓶內部，
這時候只要再加入 純水，充電後理應可恢復原來 酸度（比重），
如果每次在加水時，都加到水滿出來，這時候酸也會流失一些...
每次加水都滿出來，每次酸就流失一些，所以電瓶每次充飽電後的比重（酸度）
就不會像以往這麼標準 (1.28 S.G. @20度C )！！ 這時候就需要做調酸動作！！
至於電瓶缺水，理論上來說 應當要加 純水，但是現在這個社會，都是掛羊頭賣狗肉較多，
外包裝寫著「純水」，稍有良心的廠家 可能裡面裝的是 一般喝的水(礦泉水)，更沒良心的廠家，
乾脆 水龍頭打開加進去，良心被國防布蓋住的，直接地下水、井水裝個過濾器 就加進去了！！
所以如果家中有安裝 RO逆滲透的，沒有經過麥飯石過濾器之前的水 用來加電瓶最好！！
不然就直接 礦泉水 倒進去吧....一顆電瓶而已....
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