frank10 wrote:
假如相同的風阻設計...(恕刪)
實際上不同的東西,測試也不同..不會有你說的問題,不用想太多,沒意義
Coffee1018 wrote:
車體曲線向上凸起，路徑長，氣流快，壓力低，高速進而產生車體浮力
你說的對
汽車的下壓力主要是透過改變氣流方向來產生
高速時上方氣流速度較快, 整體來講會產生升力
一般的尾翼主要功能是擾流
修正車頂後面的氣流方向以減少升力
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
inunu wrote:
你說的對
汽車的下壓力主要是透過改變氣流方向來產生
高速時上方氣流速度較快, 整體來講會產生升力
一般的尾翼主要功能是擾流
修正車頂後面的氣流方向以減少升力
抱歉~吐個槽~
前半段對,後半段就不對了~
車尾翼一般有兩種...
一種是飛機機翼倒過來的樣式,可以產生車尾的下壓力,
這下壓力在速度快時,是大足夠讓車子上下顛倒跑~
F-1的尾翼多是屬於這一種~
另一款是擾流用...主要是車子高速前進時,車頭排開空氣,
但因為速度太快,車尾空氣還沒合攏補充過來,在車尾形成一個真空區~
這個真空區會吸車子,原本馬力可以跑300KM的,被車尾真空區一吸,
只剩跑270KM.
擾流翼則把原本通過車頂平順的快速氣流給稍稍打亂,
讓車尾的真空區變弱,車子才好順利跑出極速!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
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