frank10 wrote:
重踏有線性，但沒有到...(恕刪)
喔，我只知道有些人愛把坐位調很後面，
所以煞車永遠都踩不到底，
請問踩不到底，abs 怎可能會做動，
至於同樣情況下，輪胎已經讓車子打滑失控下，
有 abs 的停止距離的確比沒有來的短
沒有ABS的車
緊急煞車時
輪胎是鎖死的
(就是胎面在路面滑動)
當輪胎鎖死
是靠動摩擦力在拼搏
讓車子停下
然而
『動摩擦力小於最大靜摩擦力』
靠動摩擦力來停車
車子會滑較遠的距離
而且滑行中前輪無足夠的摩擦力來轉向
無法避開碰撞
因為如此
汽車專家們把飛機降落時
用來縮短煞車距離的『點放煞車』
移植到汽車上
讓我們有機會使用到最大靜摩擦力
ABS的點放
使車胎與路面斷斷續續的『同步』貼合
直覺上
點放損失煞車時間
煞車距離似乎會變長
但持續的『放開、胎面貼合、再鎖死、放開、胎面貼合、再鎖死......』
在胎面貼合期間
是靠最大靜摩擦力煞車
這樣的煞車效果
其實大於沒有點放功能的煞車系統
(效果大於會鎖死的煞車系統)
結論是
『緊急煞車時ABS會使煞車距離變短』
『點放煞車期間，前輪有最大靜摩擦力，仍保有相當的轉向能力』
ABS可說是一舉兩得的裝置
但提醒您
車速太快時最大靜摩擦力再大也不夠用
就算有ABS也沒有辦法有效轉向
※本人以前唸師大物理系，現在擔任理化老師，
(我只是出聲替大家釋疑，別炮我)
【為了樓下只好補充這一段】
Silent Impact你好
只要是『緊急煞車』(注意：緊急煞車=踩到底)
不管有沒有ABS
車胎一定會打滑
如果要輪胎完全不滑動
必須腳含著煞車慢慢煞(沒踩到底不算是緊急煞車)
或車速必須『極慢』(可能要5km/h以下龜速行車)
才可能煞車踩到底車胎不打滑
這樣ABS當然沒有縮短煞車距離的功用
ABS只是在緊急煞車的滑動過程
爭取輪胎與地面同步貼合的機會
(讓輪胎與地面有機會相對速度=0)
爭取部分時間使用到最大靜摩擦力
這樣的制動效果
遠大於卡鉗夾住不放
只要是『緊急煞車』ABS一定可以縮短煞車距離
我討論的是ABS在『緊急煞車(踩到底)』時的功效
不是腳含著煞車的情況
別誤導別人
讓別人忽略ABS的重要性
【另一段補充】
幾位朋友把動摩擦力和靜摩擦力搞反了
以為輪胎鎖死不動叫做靜摩擦力
車輪鎖死時
胎面在地面上『滑動』
那時胎面和地面間的是動摩擦力
ABS系統短時間釋放卡鉗
讓車輪有機會隨地面同步轉動
胎面同步貼合地面
夾具再瞬間夾緊
這時胎面和地面間有最大靜摩擦力
急煞至車輛輪胎出現打滑情況下，
有ABS系統的剎車距離會小於沒有ABS系統的,減少剎車距離是ABS其中一優勢。
在一般煞車下未達輪胎和地面形成動摩擦下,
ABS就跟一般無ABS車款一樣,也不會作動，
差別就在於煞車煞到輪胎地面由靜摩擦轉動摩擦這段，
也就是輪胎面開始打滑這段，
而最大摩擦力臨界點就在幾乎要打滑但又不打滑，
除非你能讓剎車完美的持續保持在輪胎和地面的最大靜摩擦力臨界點上，
(也就是此煞車的最短距離)
才可能做出比ABS更短的剎車距離,
但這樣的情況在現實中可以說根本不可能發生！
人畢竟是生物對於剎車力道的控制精度有極限在，
輪胎和路面的的最大靜摩擦力臨界點不同天候,地點,都在變化,
除非你在這些判斷精準度能贏過sensor跟電腦,
踩煞車力道也能準到要多少就多少且贏過電腦電子機械控制,
ABS都無法做到完美的持續保持在輪胎和地面的最大靜摩擦力臨界點上了,
所以才是高速點放方式盡量接近靜摩擦力臨界點上,
所以還是會有輕微滑動,
但這已是人的能力遠跟不上了.
ABS防滑煞車系統，
指的是已超過抓地極限下的煞車控制,
ABS對緊急狀況下縮短煞車距離是有幫助的，
除了在能靠鎖死堆沙或堆雪的環境下，
沒ABS煞車距離才會比較短。
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