如果2.0 turbo跟3.5 na你會怎麼選？？？ (第6頁)

ariete
個人積分：2728分
文章編號：56599132

2728分

51樓

2015-07-12 7:38

台北廚餘 wrote:
3500cc, 引擎相對重很多.......(恕刪)

補充一下重多少，下面這些數據都是在不含冷卻水的狀況(Dry weight)
根據目前看過的資料，一般氣冷Intercooler的2.0T引擎重量都在130~140kg左右，
水冷Intercooler引擎約在150~160kg
而280~320hp左右的3.5L V6引擎約在170~180kg左右
所以重量差距約20~40kg
從配重的角度看，對橫置引擎的車來說差很多，因為他引擎沒辦法往後面移動太多
而且V6比較寬，前面荷重的確影響很大
橫置直六也只有幾家有裝，配重也是相當慘
對縱置引擎的車來說要看汽缸編成，V6比直四短，配重不見得會影響，直六比直四就差很大了

mafiapatch

mafiapatch
個人積分：9分
文章編號：56599133

9分

52樓

2015-07-12 7:38

還有車頭的重量，這對操控有很大影響
我想這也是為什麼Golf過去還有R"32"，但後來Golf R就改搭載2.0TFSI引擎的其中一個原因

至於我，我選2.0T。
我目前的車就是VAG搭載EA888引擎的車款，胚起來一定會耗油，但順順開的油耗就輸2.0NA一些，比起3.5NA的油耗，令人可接受多了。
另外就是馬力扭力來得早，這其實會比較好開，應該沒幾台3.5NA可以在一千多轉就能輸出最大扭力吧?

kouyoumin

kouyoumin
個人積分：1206分
文章編號：56599169

1206分

53樓

2015-07-12 7:49

TGC-小實 wrote:
沒搞錯吧，a45 amg...(恕刪)

https://en.wikipedia.org/wiki/Caparo_T1

h7878220

h7878220
個人積分：546分
文章編號：56599370

546分

54樓

2015-07-12 8:47

通常3.0 級距以上大多是六缸引擎
之所以開起來比2.0 turbo線性
是因為六氣缸有動力重疊，所以他的曲軸輸出動力比較綿密
但是實際一樣在做拉轉跑直線加速的話，應該是差不多

經濟能力許可下會選3.5na，因為繳的起！！！

gin2008

gin2008
個人積分：7分
文章編號：56599371

7分

55樓

2015-07-12 8:46

mafiapatch wrote:
還有車頭的重量，這...(恕刪)

大cc數其實不需要"最大扭力"輸出，正常2000轉上下約有8成扭力輸出，
以3.5來說此時輸出應該有27kgm的扭力以上了，這時候以經很夠用了!!
而且是不需要像渦輪車這樣"控制油們".

現代原始人

現代原始人
個人積分：2分
文章編號：56599440

2分

56樓

2015-07-12 9:00

閣下正解！

Eversong wrote:
2.0 Turbo 的話
M-B E250 coupe 是不錯選擇

小弟剛好手上有一台2010 E250 Coupe (級距剛好差不多1.8 Turbo)

204p, 市區內二三檔跑很舒服基本上沒幾台跟的上

新北環快三重大灣可以3檔 13格 14格輕鬆過彎

高速公路上面18格以前是輕鬆達成 18以後加速限性就會開始拖了.......

沒辦法這是小CC數的宿命

3.5 NA,
小弟也在先前有在美國賽道駕訓上開過 Cayman S (級距也剛好差不多 3.6 NA)

325p 加速的線性跟底盤穩定度是絕對沒得比的

這顆引擎在北部山區基本上已經很夠用了

動力已經可以說是隨傳隨到

你問我我會怎麼選?

我會選3.5(3.6) NA

雖然排燃牌照比較高..油耗也高...但是....如果你有預算上3.5 NA 何必在乎預算不是??

PS.我真的覺得E250 Coupe 真的很省油...依照我都是拉紅線才升檔...用檔煞的開法來說.....真的是省.....

如果是要Daily Drive E250是不錯選擇...偶爾小熱血也很輕鬆達成......但是如果有能力Caymsn S 絕對是首選