Lanser(開六年),Mazda6 2.3S(開六年),
早上發動都是自動拉高轉數熱車(怠速電磁閥開),
我可能比較不環保,一定要等轉數下到一般正常的怠速轉數才會開車(大約1分鐘),
鄰居的車都是一發動後2秒內一定開走(環保鬥士?),留下超臭的味道跟煙~
也聽著他的車引擎日漸雜音越來越大...當然是車老了,
我也無法判斷是否為沒熱車的關係...
A4 B6 Avant(開五年),
早上發動也是自動拉高轉數熱車(電子節氣門微開),
且有幫浦打氣的聲音,在網上下載到維修資料查詢後,
原來是有設計一個空氣幫浦,在冷車時會吸入空氣(有經過空濾),
再把空氣打入"排氣管"前段,據說是讓觸媒更快達到工作溫度...
不過後來改雙中冷套件,空氣幫浦會占空間就拆掉了(無error code).
E91-335 LCI(服役中一年多),
早上發動也是自動拉高轉數熱車(電子節氣門微開),
甚至天氣冷停個3,5個小時發動後,也會自動拉高轉數,
原廠排氣尾管(左後)有閥門,因為真空吸引器的設計不同於市面上改裝品,
反應極慢(開或關要幾十秒以上,應該是內部管路孔徑很小),
所以剛發動後閥門是開的,加上拉高轉數所以很大聲很吵很像改了排氣管,
待一陣子後閥門關上就很安靜了(當派中消尾桶全原廠)...
我想原廠這樣設計應該是讓加速時(重油門或3000RPM以上),
閥門不會馬上開而是慢慢開,讓回壓可以線性的變化...
不過天氣冷時只有右後尾管排煙,明顯左後無煙還真讓許多人以為是假管...
不同車冷車發動時很多動作還真的都不太相同...
也許有更多車友高手可發現其中奧妙請供大家參考吧~
