csshih wrote:
請不用這麼著急著幫別...(恕刪)
還有本田車系!
滿多都不錯!
造車理念是以人為本還是以賺錢為主的差別!
如果了解測試的目的
應該不會這樣問吧?
實際車禍的數據當然最[準]
但很不幸的
每件車禍幾乎都有差異
且幾乎不太可能去紀錄完善的發生狀態(如車速，撞擊角度)
真要從實際車禍反推相對安全性不是不可以
要仰賴極大的車禍事件數目才有機會
目前我還沒看到有人發表相關數據
大多數研究都只能解釋片面
而且請問新車要如何累積車禍來告訴你相對安全性?
新車不才剛上市???
撞擊測試只是用相同條件標準
使同級車輛(類似大小或車型)有成績去比較彼此的[相對]安全性
這雖然仍有可能無法正確展現相對安全
但也應該足夠了
像IIHS增設的新項目-正面偏位小區域撞擊測試
很多原本得分不錯的車此項結果卻不見得好
這可顯示任何現有測試都不完備
但在清楚標準和程序下
要顯示相對安全應該足夠
且可不斷修改和進步
那比有人只會可笑得看著車禍照片猜測安全要科學的多
所以那車款成績不該被信任
但以Euro-NCAP來說
重複測試在車商未上市新車上
也就是還沒有消費者已經買到此款車
那只要車商針對缺點修正
消費者實際買到的車至少是後來修正後測試的車輛
當然你可以對車商態度存疑
但實際面上就是這款上市車在這項測試有這樣成績
總比在那猜什麼偷料又沒數據要科學多了
除上面被提到的IIHS, Euro-NCAP外
美國的新車評介NCAP應該是NHTSA的碰撞測試不是IIHS
很多國也都有自身的NCAP新車評介
日本、澳洲、中國、、、、
這些NCAP新車評介都是公開撞擊資訊
並將成績轉化成理解的星等
以利民眾購車做為參考資訊
但是台灣可沒有NCAP
台灣ARTC被委託執行的是[法規碰撞]
法規碰撞各國也都有也都不是NCAP
也都不公布細部資料也沒有星等可看
那目的是審核汽車安全
通過才可上市販售
相對的NCAP反而沒有強制力
NCAP一顆星但通過法規碰撞的車仍可上市販售
所以一般來說法規碰撞標準是較寬鬆
例如像台灣新車就算沒配側氣囊或氣簾也可通過測撞測試
[台灣沒有任何法規強制配前2氣囊]
NCAP也沒有規定氣囊數或是ESC
法規碰撞才有
常聽到什麼歐美強制6氣囊+ESP
或有6氣囊+ESP才可送NCAP測試是不正確的
歐美法規目前有強制ESP/ESC
且美國法規強制2氣囊
有人說一堆國外測試結果關台灣車市什麼事?
其實也只是因為台灣人很悲哀
因為台灣沒有新車評介NCAP
所有上市車種沒有一個公開且相對公平的平台公佈安全資訊
所以只有靠國外資訊來參考
這些國外資訊
當台灣上市車種是[進口車]時
如果[規格相符]且[產地相同]
國外當地的NCAP數據就可以引用
例如從歐洲進口的歐規車(不限歐洲廠牌、日本美國廠也可)可參考Euro-NCAP
而從美國進口的美規車(也不限美國廠牌、日本歐洲車也可)可參考NHTSA、IIHS
日本進口的日規車可參考J-NCAP、、等等
但是要注意一個重點
就是安全配備要相符
各國NCAP的測試設以當地標準配備為準
但台灣進口的安全配備並不一定相同
而產地台灣的國產車
無論車廠是美國是歐洲是日本都一樣
都無法參考國外碰撞測試結果來看安全性
但是國內又沒有公開任何碰撞資訊
所以國產車安全性
要客觀來說是無法相互比較的
你要說日本血統比較差或歐洲血統比較好
那是沒意義
因為日本車在歐美碰撞成績也不見得差
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