andy2000a wrote:
關於 4wd 討論 ...(恕刪)
我覺得那個文章也只是提出一些個人看法自己分類. 但恐怕沒有根據來證明那一台的脫困能力好. 有加力檔的車怎麼會和無加力檔比而且脫困能力還一樣? 試試看如果在軟沙上坡起步沒有大Low的4x4很容易就會4個輪胎都動不了. 我自己親身試過,不是隨便講的!!
LEi wrote:
上面許多文章有將 LSD 納入考慮, 其實像影片中爬坡這樣的場景除了有沒有配備 LSD 有差之外, 許多廠商多半以電腦單獨抑制打滑的驅動輪來達到相同的效果.....
LSD 較廣為人知的功用多在攻山路殺彎時...(恕刪)
對這LSD與電腦控制的差別,可否請大大為我解惑一下呢?
世界上不論哪家車廠,不論是前驅後驅還是四驅,好像只要是性能車款就會裝上LSD.譬如BMW 335用電腦控制,M3加上LSD.BMW Z4用電腦控制,Z4M加上LSD.Volvo S60用電腦控制,S60R加上LSD.Benz CLK63用電腦控制,CLK63 Black Series加上LSD.Subaru Impreza用電腦控制,Impreza WRX加上LSD.Honda Civic用電腦控制,Civic Type R加上LSD.………
我想問的是如果電腦控制可以達到相同的效果,為什麼還要另外使用LSD這種機械裝置呢?因為以一般電子器材的角度來看,電腦的數位控制絕對優於機械的類比控制.以汽車的角度來看,電腦可以依照各廠牌的程式調校,對各種不同的路況做出各自合適的回應,而LSD頂多只能依照左右或前後的輪胎力道做調整.怎麼看都應該是電腦控制較佳才對阿?
再者如果LSD真是那麼重要,那為什麼只有Audi為它全車系配上LSD?而其他車廠為什麼只在性能車上裝配呢?
newman1030 wrote:
對這LSD與電腦控制...(恕刪)
差速器的特性簡單的說就是當輪胎兩邊阻力不同時，動力會往阻力比較小的地方去
所以像是一輪懸空這種狀況，動力就會流到懸空那輪去，就無法脫困了
所謂的電腦控制來LSD達到的鎖定效果
基本上都是用煞車來把打滑輪煞住，這麼一來的話懸空倫的阻力就變大了，動力就會回流到有實際抓地力的那輪
看起來毫無破綻，但是實際上還是有點問題
最大的問題是：要多大的煞車力??
煞車力要多大有多大，問題是，煞車會過熱......煞車力就會減少許多
二代的Land Rover Discovery也是裝有這種用煞車取代的LSD來讓它可以達成當對角輪懸空時也能脫困的能力
但是一但煞車過熱，就算是強如Discovery也只能在泥巴裡打滾
所以三代的Discovery也還是裝回了機械式的限滑差速器，不過還是有電子式的單輪煞車做輔助
在性能車上面的LSD到底好不好用，這就真的是各說各話了
AMG在CL65發表時說過，裝上實體的LSD與用電腦控制的，在單圈速度是電腦控制的比較快
但是卻又在之前的CLK Black series上裝了實體的LSD......
但是BMW在335i上面拔掉了每一台六缸BMW車都有的LSD，就是為了避免單圈速度335i跑的比E46 M3來得快......
看來有LSD是會比較快的啦，但是也有缺點
畢竟LSD還是要錢的，電腦控制單輪煞車只是ABS&動態穩定系統的延伸，價錢較低
再加上就算是扭力鎖定型(只有20~30%鎖定率)的一般日常行駛還是會有迴轉時內外輪差不夠大，開起來會有點卡卡
更不用說是改裝品的100%鎖定型的
除非像是Ferrari的那種電子鎖定比率可調式的LSD，不然一般的LSD還是會有日常實用性的問題
這大概也是一般車廠不想裝的原因吧
newman1030 wrote:
我想問的是如果電腦控制可以達到相同的效果,為什麼還要另外使用LSD這種機械裝置呢?因為以一般電子器材的角度來看,電腦的數位控制絕對優於機械的類比控制.以汽車的角度來看,電腦可以依照各廠牌的程式調校,對各種不同的路況做出各自合適的回應,而LSD頂多只能依照左右或前後的輪胎力道做調整.怎麼看都應該是電腦控制較佳才對阿?
再者如果LSD真是那麼重要,那為什麼只有Audi為它全車系配上LSD?而其他車廠為什麼只在性能車上裝配呢?
粗略的說, LSD 的相關衍生應用在跑車跟用在越野車是完全不同的用途取向
越野只求脫困, 所以允許用電子煞車來做打滑輪抑制輔助; 山路殺彎的慢一秒都不行, 又怎麼能允許系統幫你煞住某輪呢....
再換另外一個角度, 其實越野口味越重, 電子配備反而是越少越好.....
同理用在房跑車, 電子反應快但缺點是一出包就很麻煩, 相對機械裝置雖然反應不若電子式來的敏捷, 但是可信度較高; 當然啦, 現在的消費市場當然是電子配備越多.... 越貴越好賺
所以市場取向不同, 自然造就了青菜與蘿蔔的不同選擇
通常 LSD 這類的東西可以加裝, so 真的想要卻又沒有的人不用太傷心就是了
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