ChihHeng wrote:
製氫技術不太需要突破...(恕刪)
事實跟你講得相反
儲氫技術反而比較成熟
製氫的成本還無法達到大量生產的地步
目前耗費的能量所獲得的氫不成正比
bus.mister wrote:
柴油絕對不會走入歷史,除非原油提煉出汽油等產品後,要把原本僅能生產柴油部分丟棄不用.柴油車當初會研發是因為要運用這些沒人要例用的油....(恕刪)
柴油當然不會走入歷史,這裡只是談當小客車來說.
一大堆工程,農耕,機器,船艦....,都用柴油,
怎樣也沒不能用的道理.
flying899 wrote:
加15秒的電，能跑1200公里~1800公里,
我比較懷疑的是有這種電線能承受這種電流?
重點不在電線，而是電池跟變壓元件承受力。電線頂多多幾條並聯組合在一起就搞定。
現在的PHV/EV就已經有廠商這樣玩，一口氣拉兩條線讓電流變大一倍，充電時間接近砍半。
像現在的Tesla model s現在都能跑到400V * 250A DC充電了。
只要元件跟電池設計上許可，KV*KA以上充電速度，未來其實是有機會的。
額外一提，目前FCV（燃料電池車）關鍵在於如何讓FCV不需要加氫站也能跑。
這也是之前一堆廠商推出FCV但卻雷聲大雨點小的關鍵。
雖然是雞生蛋蛋生雞的問題，但現實是沒有加氫站就等於沒有消費者會買單。
車廠無法突破這個「一定要有加氫站」的思維，那FCV就永遠做不起來。
當然另一個方法就是有廠商跟政府大量佈建加氫站，但總成本太高了，我不認為有這樣發展的可能性。
kjhgfdsa1021 wrote:
事實跟你講得相反
儲氫技術反而比較成熟
製氫的成本還無法達到大量生產的地步
目前耗費的能量所獲得的氫不成正比
可能我的觀點比較舊,不過製造氫氣最主要是靠電解方式
是需要大量電力沒錯,但是很多天然能源像是水力,風力,潮汐
都可以產生電力,但是這些天然能源產生的電卻未必能
完全"符合"人們的需求,畢竟風力,水力發電的尖峰離峰跟
整體用電需求的尖峰離峰不可能一致
所以到了用電離峰時段,長江三峽的水力發電廠還是水一直流
一直在發電,半夜風大用電少,風力發電卻一整個狂飆
而氫氣剛好可以當成"儲藏"這些天然能源的一個媒介
只是電解出來的氫氣,要怎樣壓縮到液態,如何方便且安全的運送
好像比較難吧,
板上有哪位大大有比較新的資料呢?,關於氫氣壓縮裝罐儲存的技術??
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