本來就應該這樣，三廂的四門房車其實空間效率很差，若非老是西裝筆挺的人，幹麻買這種幾乎跟小型公車依樣大的車?
CVT現在已經進步到三千多CC的車都能用了，更耐用、更少的動力損失、完全平順的換檔動作，為何不採用?
日本國內各大廠的新車，幾乎通通都有CVT了(不見得全部採用)
國內卻都在檢人家不要的破爛(傳統四速五速自排)，現在只有colt跟青鳥兩種算是有突破性的創舉
只不過這兩部車本身一個是舊引擎，一個是耗油的引擎，所以省油性也不會多顯著
Sylphy賣不好的問題, 除了造形之外, 主要是完全中了台灣人選車的罩門...喜歡大車裏塞小引擎....
不是「車子一樣大台為什麼每年要多繳稅!!」,就是「兩千的不是比較耗油嗎?!」,買車的人絕大多數
都不是識車人的....像Sylphy主要市場目標就是這些不太懂車的普羅大眾, 車會賣不好我一點都不驚訝~
至於家庭房車, 我還沒看到Wish(對不起, 我個人分類就是把Wish分到家庭房車)有任何敵手的....
實在是太無敵了點....有家庭的人買Wish比買Camry還好用!! 為什麼我會這麼講, 因為我弟就有一台.
載老的+小的x2+夫妻一次搞定兼把有的沒的外出用品全塞進車裏. 有必要的時候可以坐七個人(ex.載
老丈人丈母娘一起出遊), 有必要的時候去大賣場"搬貨"可以盡量搬,全部載回去. 看不出來Sylphy哪一
點算家庭房車....方便在哪....
與失敗為伍者，天天靠盃都是別人的錯。
與成功為伍者，天天跟失敗切磋直到不再出錯。
問題在於稅金級距, 靠CVT省下的油馬上就從稅金還回去了還倒賠, 引擎動力也不出色, 比起1.8佔不到優勢
空間長但不寬, 而且太執著於"看的到"的大膝部空間, 但坐起來舒適度沒這麼好, 它應該稍微犧牲一點腿部空間來增加乘坐的舒適的
重點是價格和配備組合起來沒辦法給人超值的感覺, 比Civic還貴, 但C8可以從更前衛的設計找優勢, Sylphy相比就老氣了
扭力桿拖曳臂真的算是比較老舊的設計, 真的比較不屌, 沒什麼好說的, 缺點是過彎遇到坑洞後軸容易跳, 而且車後方左右後輪牽扯"扭動"的感覺非常明顯, 也影響舒適性, 但Slyphy的操控其實不差, 相當均衡, 但不能說太優異就是了
Colt有賣的好嗎? 中華汽車的操作行銷方式衝掛牌數而已, 據內部消息說成績算不太好, 過不久就會被打成原形, 實際上路, Colt的操控性和行路舒適性都是非常低的水準, 車體不扎實, CVT的變速箱作動也粗糙的很, 不是一台好車
我個人是覺得其實該進的是1.5 2WD的版本，1.5車價還可以壓低、稅金也低、更別說1.5能買到大空間，這跟台灣人很喜歡用2.X的引擎搭配3.0車殼的作法有異曲同工之妙。假設進的是1.5，用SYLPHY 1.5跟TEANA 2.3去夾殺ALTIS 1.6、1.8跟CAMRY 2.0，同樣稅金也沒多耗油可以買到大空間而且更省錢，現在進來2.0，我想問SYLPHY 2.0跟TEANA 2.0 2.3定位這麼像，這樣搞要消費者怎麼選？要省油省稅金還是ALTIS吧！SYLPHY有新技術耶，但是TEANA 2.3沒有，但是TEANA比較大，讓消費者覺得有一好沒兩好，那去看看CAMRY好了…
SYLPHY 63萬-79.9萬
TEANA 79.9萬-142.5萬
ALTIS 52.9萬-70.9萬
CAMRY 77.9萬-145.0萬
價格區間明明是跟ALTIS對打，但是廣告油耗都跟2.0的比，消費者看到廣告第一個想到的就是怎麼沒跟ALTIS比，而且2.0耶稅金多一階，目標到底是誰？另外，TEANA 79.9萬的價格是2.0的，在台灣打這種一般房車市場，CC數相等還敢比CAMRY貴，這樣會賣得好還滿奇怪的。本質上SYLPHY跟TEANA都是不錯的車，但是給裕隆這樣在台灣賣，要賣得好有難度…
uglycat wrote:
看到對青島嫌到不行的...(恕刪)
確實較長一輩的人都知道,
其實當時Exsior/Premio級距中對手是霹靂馬,天王星,雅歌,
定義上是屬於中型房車,
主推家庭美滿事業小有成就的人士,
而裕隆後期改推屬於大一級的Cefiro(中大型房車),
破壞了市場機制,
各家車廠改推中大型車mondeo,camry,
次級車距以中小型車altis,sentra,tierra,lancer,civic為主
而現今的車級市場主要是分為
中大型車carmy,teana,gunder,mondeo,accord,
中小型車altis,mazda 3,civic,tiida,focus,
而屬於中型車的bluebird青鳥,
對於多數消費者而言,
買中大型車的會覺得不夠大不夠氣派,
買中小型車的又覺得2.0的規費太高,
所以bluebird可說是一個相當尷尬的產品(單就台灣市場而言),
再加上不足的安全配備及過高的車價,
都在在的降低消費者的購買意願
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