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為何沒人做柴油油電車?

ryan's wrote:
要說級距應該拿車重來...(恕刪)


PRIUS的引擎蓋為鋁合金材質


308THP車重為1398KG,同樣車格的308 e-HDi就資料來看為1300KG,原來靠車輕來達到省油其實在這裡。

allen6913 wrote:
先說...柴油車我也...(恕刪)


有時候市區是很省油的呢

好比底下這樣,從豐原市政府陽明大樓到台中,26公里的路程開了80分鐘,途中停了25次紅燈,油耗還能接近50KM/L。


想想
車價吧
汽油車<柴油車<汽電車<柴電車
汽電車都賣不好,柴電車車就更不用提了
況且花最多錢換來的只有省油
車重較重,操控不好,聆靜度也不好,車價相對高
誰買??

Frank695 wrote:
有阿 柴電潛艦,下一...(恕刪)


那在路上發生車禍 會產生核爆嗎
免責聲明:說的話都不算喔 啾咪~>_ ^

虛幻寶寶 wrote:
油電車是用模擬阿金森...(恕刪)



引擎帶動發電機發電
電力再驅動馬達

理論來說效率一定不到100%
那為什麼toyota要這樣做



weasoew wrote:
引擎帶動發電機發電電...(恕刪)

換個角度思考.....
讓引擎保持在最佳效率狀態下運轉帶動車輛,多餘的能量轉為電能儲存在電池,
當車輛需要更多能量推動時,電動馬達就適時的幫引擎分擔所需的動力
weasoew wrote:
引擎帶動發電機發電
電力再驅動馬達

理論來說效率一定不到100%
那為什麼toyota要這樣做


引擎的動力不是全部進電機,
而是部分輸入電機、然後驅動另一個電機,
行星齒輪轉速調配後再傳到輪上,
產生的電力與電池之間是「多退少補」...

聽起來很複雜,但機械構造很簡單,
雖稱為 CVT,卻完全沒有會產生滑動損失的變速機構,
盡量維持在高效率的轉速區域,
這樣推動及傳動效率才會高、加速沒有頓挫...

Prius c 帳面上的引擎動力實在是弱爆炸,
可是山路上卻也是輕鬆愉快,
不是因為馬達扭力大,而是因為 eCVT 變速可以順順的把車推動...
變速箱不用再那邊 kick down 頓來頓去...
沒力?踩多一點就好,eCVT會瞬間幫你找好最佳變速比.....



orangebear1006 wrote:
我只知道柴油車是能夠...(恕刪)

Camry Hybrid 跟Camry 汽油比起來很快就可以回本,怎麼會沒辦法回本?
只是單純目前油電車在鬼島台灣的選擇較少,多是配備較為完善的進口車種,如果在之後神車Altis出油電又國產的話,勢必您這種想法會更少。

其實我覺得開Prius C跟相同級距的Mazda2,只要里程數有到,要回本應該不是難事,更不要說Prius C多了ESP跟五顆氣囊。

c.c.0110 wrote:
308THP車重為1398KG,同樣車格的308 e-HDi就資料來看為1300KG,原來靠車輕來達到省油其實在這裡。
...(恕刪)


見個大頭鬼 ....歐洲車再怎麼輕也是透過特殊材料(如鋁合金鋼架底盤等)去減重 ,不會犧牲安全 ;
不像 t 牌 是靠偷斤減兩來犧牲乘車者的安全 !!(美國高速公路管理局測試美規的 camry & prius V ,
samll overlap 碰撞測試都是得到 " poor " 評價 !!!! 可資證明 )


看看 阿踢斯 車那麼大 ,也沒特殊材質 ,竟然只有 1240kg ???????????????????犧牲乘車者性命安全來換取省油節能美名 ??????

prius 我看去除車載電池 & 電動馬達之後 ,單薄的車身結構 & 鋼板馬上無所遁形 !!!

ryan's wrote:
見個大頭鬼 .......(恕刪)


我還不曉得一片鋁合金製的引擎蓋竟可以造成308THP和308e-HDi這二部車有98公斤的車重差異

看來308e-HDi真是如你說的用上了許多特殊材料才有效減重?

不過用上許多特殊材料(?)的308e-HDi售價居然比汽油版308便宜4.2萬~18萬元,寶嘉聯合也真是佛心來的。


您要無視於PRIUS這車的客觀資料數據而一味的用個人主觀的看法來評論,我也拿你莫可奈何。

繼續這樣的討論是不會有任何的交集與結果

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