bluesystem wrote:
其實如果有用手轉或是...(恕刪)
閣下真幽默
afu76519 wrote:
我還想說現在車子已經有可以發DC的發電機出現了呢!
畢竟現在科技是日新月異...
你的觀念錯了，
直流發電機是古早的產品，古董車上都是直流發電機。
因為科技的日新月異，發明了半導體整流器，交流發電機才在汽車上應用。
順便進來分享一些資訊，一些問題也可跟大家討論請教。
網拍賣家自己的Prius也全換自家電池，新電池不知正確稱呼，
因為老闆說是新製程的鈦酸電池，但Google只找到鈦酸鋰電池，
也有聽說叫鈦酸鋇鋰電池，不過應該可以確認不是磷酸鋰鐵電池。
聽說不同電池充飽電壓都不同：
鉛酸：12.5 ~ 13.0V，
磷酸鋰鐵：13.2 ~ 13.6V，
鈦酸：13.6 ~ 14.6V，13.6V的電量只有約65%。
剛到手的鈦酸電池是14.9V，賣家宣稱可以充到16.8V，
但猜測那電壓應該很快就掉到15V以下，
就像手機鋰電池那樣：充飽4.2V，用沒多久就低於4.0V。
以下測量都是沒開大燈沒開冷氣：
下圖是換鈦酸電池前的三年湯淺75D的啟動電壓警示器紀錄值：
下圖是前幾天讀取的電壓：
這幾天一直很納悶：為何冷車怠速有14V，熱車怠速卻掉到13.5V，
即使狂拉轉速也永遠過不了冷車時的14V，
也許發電機的調節器會因為溫度高低來調節發電量。
有板友告知一般發電機能量到13.5V已算正常，
汽車電機行師傅也說以他們的標準而言，
能輸出13V以上的發電機都算正常，
原想請師傅單獨更換發電機總成內的調節器，看看能否拉高到14.5V，
但因為一顆全新大電流發電機總成不到三千元，
故現在電機行似乎已不願意單獨換整流器或調節器了。
看來應該是調節器認為13.5V已夠高，不需增加發電量，
所以換非鉛酸電池就像Samsung將Note 7更新充電程式到60%就停，永遠充不飽。
順便跟大家請教一下：
若發電機負極跟電瓶負極都加強接地，
是否有機會讓發電機的電壓稍微拉高？
若是，請問一般都如何加強接地呢？
是加裝又粗又短的電線到車殼嗎？
完工行情價大概多少CoCo啊？
absolute wrote:
虎大你好！打擾一下...(恕刪)
如果你量測點的地方是車內,那這電壓還算正常,我的corona也是如此
按過往經驗,老車很多電源接頭的阻值都比新車高,我自己的電瓶電壓與車內點菸器約有0.5V壓降
至於發電機規格可參考手冊
我個人看法這些電壓調整器應該是找不到你想要的,因為這些都是積體電路,只有大廠才有規模能投片生產
面對原廠的需求根本不需要更動電壓設定,也無須改變設計,即使是後段測試能對電壓進行trimming
那也是微調修正製程的誤差而已
我覺得corona or corolla耗電量不大,啟動電流相對也小,發動的速度也快(實測比CRV2短一半的時間)
電瓶在啟動瞬間的損耗也相對小很多,加上引擎室空曠,散熱好,我的電瓶都用很久
以前還用過34B的免加水電瓶,也用了7年才下課,後來少人用賣得比46B還貴才用加大的
現在賣家普遍都賣55B,才又跟著用,否則真的不需要大電流的電瓶
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
日後若不幸發電機掛了，等換上台製80A發電機後再回來分享
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