欸，華人自古號稱禮儀之邦～但似乎繁文縟節還較真正的禮貌多些。
來台中唸書之後更是不習慣。如台中車站後方德安百貨的路口，縱使紅燈，也常可以看到一群車子趕著變燈的當下衝過；甚至變燈了之後也常見有十數輛（或不止）大小車，持續穿越路口。
另外，在來中技報到的第一天，明明路口已經紅燈了，但公車為了載客，仍緩慢滑過對象路口（橫越過校門口）(出校門左側是三民路來向車道，右側是去向；右側約十公尺內就設有站牌，似乎站牌也離校門過近)
這對學生、行人而言是非常危險的。
當然，這附近機車亂停的狀況亦很是嚴重；學校外牆靠三民路側之人行道，滿滿的都停放機踏車；一中街的騎樓，路肩也是如此；騎車學生、一般駕駛，也如我們期待的不顧號誌通行。
淒涼的是，學校正對面，就是警察執勤單位。
雖小弟意識上稍偏泛藍，但還是常常很想打去市政府給胡小強抱怨。
交通大執法，加強取締、躲起來拍照，我覺得沒什麼不好；如果駕駛人都能隨時遵守，何須抱怨，何需恐懼開單，畢竟求人不如求己。但仍希望交警不是短時間做做樣子或為求業績亂開單，讓執法隨時間而風逝。
倘若能嚴格配合駕駛訓練、學校教育，則禮儀之邦自然不只是我們喊高興的而已；
也拜託教育部長、交通部長來些實際的教育、成效吧。
manager wrote:
我是覺得,看到行人讓...(恕刪)
我覺得行人快速通過是對的，因為台灣地小人稠，造成道路因車流大而過於壅塞，若再人人太空漫步，會使車流更為阻塞，禮讓行人是對的，但若能力所及(殘障老弱例外)，行人也應盡速通過。台灣街區面積小，故紅綠燈數量比國外多，常有走一小段路立刻又遇到紅綠燈，車流量擁擠度亦大，道路面積卻不比國外大，故無法比照國外行人各自輕鬆漫步。有些事情的細節是因地制宜，而非一理通全世界。
我當行人時：通常讓車先過，有車要讓我時，那就快步通過。
我當駕駛時：只讓快步通過的行人(行動不便者、老幼婦孺例外)，慢慢飄的就不理他了，看你快還我快，不撞到人就好了。
台北的交通、台北的行人，不太適合禮讓
等個紅燈要1~3分鐘，等行人飄完，右轉車只能過個3~5輛
過個馬路邊吃東西、講電話、把斑馬線當公園在散步，後面多少車在禮讓這些行人大爺
車輛本來就該禮讓行人，但請行人也尊重車輛
話說回來，紅綠燈也是個問題，交通繁忙時間，怎麼會人車同時綠燈呢
有些路口號誌燈就設計得不錯
有全時行人通行時間，可以口字型通行，也可以Ｘ字型對角線通行
2~3分鐘內，各方向車輛停止，所有行人通行完畢，再恢復車輛紅綠燈運作，這樣比較不會發生爭道情形！
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這些事一而再，再而三地刺痛我們，有些人當breaking news在看，有些人則擔心每天都有一些在媒體上沒有名字的邵曉鈴和許瑋倫，倒在馬路邊，躺在加護病房裡。
台灣的人太不尊重生命，在上位者整天忙於色澤屬性、權力謀略，多年來沒見看什麼位居要津者念孜在孜教導他的人民要尊重生命，無論是自己的生命、或是別人的生命。
根據行政院衛生署統計，二○○四年和二○○五年台灣地區車禍死亡人數都是四千七百三十五人；如果換算成空難，等於每年摔下十二架滿載的波音七四七─四百型客機；或許這種比喻太聳動，但逝去的生命不會因方式不同而有所差別。
如果台灣多一點尊重生命的觀念，或許：
─每天傍晚時就不會看到那麼多開車或騎機車的人，不點亮大燈，騎機車的前後還搖搖欲墜掛著一雙半大不小的孩子。
─政府可能就會規定，車輛行駛時，只要使用雨刷，就必須開啟大燈。
─在一般道路上狂飆競速，無視他人存在，亂改HID大燈，卻又無知於聚光漫射效應，照得其他人眼睛睜不開，天殺的改裝車就會少一點。
─糊塗父母就不會將小baby留在沒有熄火的車輛中。
─酒醉駕車，撞死冤枉人的事會少一些。
─台灣高鐵可能會在全線完工後，先全線測試一整年，確定都無問題才開放營運。
─在人行道上騎腳踏車確實不得已，但猛按鈴要你讓路的應該會少一點，同時在自己腳踏車前後裝上警示燈的人大概會多一點。
─對無反抗能力孩童施虐的失意大人，也會少一點。
─胡亂繁殖當紅名犬的業者會少一點，把名犬當ＬＶ包包作為個人飾品，但根本不知如何與動物同伴共同生活的人會少一點。
─坑殺散戶的業者和股市作手、掏空企業資金的大企業家、不合理的獎勵投資減稅法規、馬路上掛著AA,HH,DD,BB,EE之類租賃車牌，油稅規費可抵報公司交通開支節稅，實質由可憐薪水階級補足國庫的名貴轎車會少一點。
─警察會真正認真執法，保證零容忍，抓交通違規，而不是每天在偏僻小巷裡拖吊紅線車輛。
─在消防巷道違規停車的人會少一些。
─保險法規會大大優惠長年無肇事紀錄的駕駛，但對有肇事紀錄的駕駛，則加成、加倍收取保費，甚至拒保(酒駕)，令其無法駕車。
或許，這都是空想，但我們真的很需要相互尊重生命，因為我們最珍視的一切，都是有生命的。
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