mikewei1015 wrote:
最早開了7年的CVT...(恕刪)
呵...看人啦
你的頓挫感有人視對為性能表現
有人是開車要有卡一下的感覺才叫開車
現在一狗票人連手排都不會開了,反而還想要卡一下的感覺
FORTIS開起來的感覺，CVT變速箱~ 加速力道一定有，而且不小
說沒有的人，手排模是把它保持低檔位，大腳給它踹下去腳尖不要抬起來
真的在沒有感覺，我就不知道該說啥了
兩台車比較起來......
老實說.............
不知道為何，CVT給我的感覺，就是說不出來的違合感，反應頓頓的
有時候要超車，腳稍微壓下去，反應給我的感覺都是很不直接(大概是無加速感吧)
真的要車子動力隨時給我有感覺，只有保持在手排模式才有
不過CVT的車~開起來很舒服就是了
每次我沒開車，坐在FORTIS副駕跟后座都會想睡覺，車子沒頓挫~舒適性自然是一拜
不過一台5AT跟一台CVT
我還是喜歡開5AT的車........
大概我犯賤吧
，像前面一堆人說的，有些人就是愛給輕輕卡一下的感覺，也不知道在喜歡那頓挫感什麼意思~
開CVT的車，感覺平平順順的，沒啥開車的感覺，全家出遊，很適合
自己開爽~~我還是~選擇傳統的5AT嚕.....
畢竟5AT順順的開~也還不差拉，車子沒手排模式下的動力反應我還是喜歡5AT....
這是我的心得，參考參考嘍
畢竟每個人的駕駛手法，還是會有些微的差異
senned wrote:
且目前CVT變速箱不會發熱，不需要散熱，
代表轉換時沒有磨擦，不會產生廢熱，不懂的回去翻翻物理課本，
賤駒是subaru legacy 2.0 NA 為CVT變速箱
在維持低檔高轉一陣子後 (通常是山路/TIS惡操)
變速箱會保持3檔, 就算速度變慢(時速40以下)也無法手動強制降檔
左手換檔撥片按下去會發出"逼逼逼"的聲響, 就是不給降
請問是哪裡有問題??
一般正常情況
賤駒2檔可以拉到時速80幾. 也就是80以下. 應該是可以用2檔而不超轉的. 但惡操一陣子後就不行了
然而
這個情況在我加裝變速箱油冷後改善了
請問是???
kjhgfdsa1021 wrote:
CVT要靠著鋼帶在皮...(恕刪)
AT是靠自排油在傳遞吧!?也就是扭力轉換器，耗損最大的原兇
http://www.youtube.com/watch?v=aLsILWwFXuQ&hd=1
TIIDA檔檔1700至2000才有的加速度，COLT居然必需維持在1500轉才有相同的加速
有手自排還不會幫你升檔，1、2、3、4檔很密，動不動就斷油
原地拉轉也不像一些車限5000轉，也不保護，任車主催到斷油
真不好玩，無聊~爛車~
與普通自動變速器相比，無級變速器的最大特點就是省油和動力銜接順暢。省油的秘訣在於無級變速器靈活的速比調控能確保發動機始終處於經濟轉速區域，更寬廣的速比范圍也使這樣的調控變得更容易。
全名為Continuous Variable Transmission的CVT無段變速系統，與傳統齒輪轉換結構大相逕庭，乃是由兩組齒輪(主動齒輪與從動齒輪)間的槽溝寬度變換，搭配相互連結的鏈帶，在固定的引擎轉速區間中，調配出不同的輸出特性。
基於此設計結構，CVT無段變速系統成為擁有無換檔頓挫缺點的變速系統，且在造車科技不斷進步下，CVT無段變速系統也逐漸擺脫過去大動力的限制，不斷突破搭配的動力容積，展現加速快捷、行車順暢的操控優勢，因而很快的開始於車輛搭載率中逐漸普及。
除了無頓挫、極舒適的輸出特性以外，CVT無段變速系統會成為車壇新寵，仍與現代高油價時代脫離不了關係，由於異於傳統自排變速箱的設計，CVT無段變速系統藉由電腦的不斷即時針對引擎輸出、路況與駕駛習性作調整，搭配出最佳、最具效率的傳動方式，因此較傳統自排變速箱擁有更佳的油耗經濟性。
總而言之，CVT無段變速系統搭載於車輛上後，不但行駛時可擁有極為順暢、無頓挫的極致舒適旅程，此優點更可將動力輸出過程銜接綿密，展現最有效率的動力輸出，讓引擎榨出的每份動力竭盡所能的傳至傳動輪上；此外，由於結構設計使然，更可將車主的經濟壓力儘可能降低，其低油耗的表現對於目前高油價的時代而言，絕對是CVT無段變速系統最佳的優勢。
以上
從u-car討論區看來的
引自那邊的部分文章
出處如下
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=91851&page=1
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