wind1107 wrote:
這次的測試真是讓人跌...(恕刪)
亂說一句話，我看那些專業的『跑跑卡丁車』比賽，好像會滑的真的比較強。
實際上開車，敢滑的應該很少吧！沒試過過彎用滑的會不會比較快，自己不敢也會被人家罵死。
不過比賽就是很現實，有第一就有最後，只是分數差距也還好，看出每台車的個性都不同，
很不錯的一篇報導，而且人家的設定是原廠預設值，符合一般人的購車習慣。
ariete wrote:
可能請霸子林大大再補...(恕刪)
因為霸子今天外出試車，數據的部分小編來補充一下:
>>>>>>>>>>各車種平均單圈數據<<<<<<<<<<
Civic
LAP/Time
01 暖胎圈
02 1'10.1"
03 1'07.7"
04 1'08.9"
05 1'08.9"
06 1'08.9"
07 1'08.6"
08 1'09.5"
09 1'08.4"
10 1'08.4"
Civic取最快5圈平均單圈速度為1'08.4"
Elantra
LAP/Time
01 暖胎圈
02 1'09.0"
03 1'08.9"
04 1'08.9"
05 1'09.2"
06 1'10.2"
07 1'09.0"
08 1'09.7"
09 1'09.1"
10 1'10.1"
Elantra取最快5圈平均單圈速度為1'08.98"
Lancer iO
LAP/Time
01 暖胎圈
02 1'10.3"
03 1'09.9"
04 1'10.3"
05 1'09.6"
06 1'09.0"
07 1'09.0"
08 1'09.3"
09 1'11.2"
Lancer iO取最快5圈平均單圈速度為1'09.36"
Altis
LAP/Time
01 暖胎圈
02 1'08.4"
03 1'07.6"
04 1'08.3"
05 1'08.2"
06 1'08.0"
07 1'08.2"
08 1'08.5"
09 1'07.7"
Altis取最快5圈平均單圈速度為1'07.94"
抓取各車種的最快5圈進行平均之後的數據依然是維持現有排名
至於神車跑龍潭這樣, 我想可能有三大因素:
1. 車重問題: 跑賽道, 尤其是龍潭這種低速多彎的, 車輕遠比馬力更重要, 拆光光的喜美都可以跑贏超跑, 重點還是輕量化的優勢非常明顯, 除了加速輕快之外, 龍潭的連續低速彎角非常適合輕量化車種靈活的特性, 這一點Lancer就不用玩了, 而Altis的引擎馬力雖然最小, 但扭力峰值最早出來, 在龍潭這樣的賽道, 真正能夠把2檔轉速用盡的只有三條小直線, 其餘的都是需要扭力發揮的低速彎角, 因此車子輕, 扭力夠, Altis反而有發揮空間
2. 軸距問題: 承上, 龍潭多連續狹彎, 短軸距更靈活, Altis軸距2600mm屬四車最短(而且短很多), 因此彎道反應理論上是越好
3. 車手問題: 這點很重要, 這次的試車手李一志大哥技術了得, 我幾乎每周都跟他晨跑切磋, 雖然他開的是老到不行的古董E30 318i, 但他很習慣車尾不安定的操駕屬性, 擅長在刁鑽的彎角中作漂移過彎的動作, 因此這四車之中我們傳統說"底盤最差"的Altis, 其實動態表現"最不安定", 但卻剛好適合車手的操駕方式, 不安定的車尾反而可以讓賽車手應對刁鑽複雜的連續狹彎, 反而是"安定的底盤", 變成了車手最頭痛的"推頭車種", 儘管彎道極限高一點, 但車手能夠"游離操駕"的空間反而變小, 因此這次Altis的甩甩性格, 剛好拿來給專業車手刷單圈最有發揮的空間
總而言之, 如果是專業車手做刷單圈的測試, Altis在龍潭的實力如同本篇測試報導所言的確很有競爭力, 但如果換作是一般駕駛去開這四台車, 那麼相信結果應該會有所不同, 畢竟不是每個駕駛都很習慣於作不安定車身的漂移動作, 更別提如果是拿到山路或者一般道路駕駛, 那麼危險程度其實是相當高的, 因此這篇報導雖有參考價值但不建議作為給一般駕駛的購車指南(除非你有心買車來跑比賽....)
但這篇報導至少驗證了一件事, 那就是Altis果然是最會跑的神車~~
## 幾個數值拿來做參考:
請參考馬力,扭力峰值,車重,軸距
四車參考數值data
關於李一志車手精彩的晨跑紀錄: BMW 318i
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225
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