每次看公車一台接一台根聯結車一樣,
每台車上面也沒幾隻小貓!
除了車體阻礙交通,
看不出有哪些好處!
lu95 wrote:
台北縣市公車路線...(恕刪)
高鐵卻坐不滿.
高鐵 搶到 飛機 的客人.
兩個和尚沒水喝
這些都是高價位的, 乘坐人數本來就比較少.
很多還是公司出錢, 工作出差才搭的.
反而,
中低價位的,才是一般人的主要交通工具.
像是台鐵,國光,統聯,和欣,阿囉哈等客層, 沒什麼受影響.
高鐵 不知要虧損到什麼時候 ?
開門營業就要巨額虧錢..
高鐵站旁的土地炒得兕,
可是沒有人潮, 能做生意嗎?
捷運 和 市公車 車票不過差個十來元, 容易讓人升級.
高鐵 卻和 客運 差快一倍($600~700)的價錢, 能拿來天天搭乘嗎?
警訊!
台北嘉義航線最快八月起停飛 高鐵骨牌效應發威
【2007/07/11 18:57 報導 】 中廣新聞
http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=497169
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北嘉航線正式掛點~
小弟預測,下一條應該是北高航線.
因為待高捷完工後,左營站的轉乘便利性大幅提升.
只要不出什麼意外,應該在捷運通車後1年內就可以擊垮北高航線~
所以結論就是:
1.有錢人真多
2.不怕死的人更多
呵呵呵....小弟就是不怕死的其中一位啊
earl258 wrote:
北高線是不可能停，因...(恕刪)
站在我的立場,我也不贊成北高航線過度減班或是停飛.
家住台北內湖(東湖)開車或搭小黃到松山機場15分鐘內可到達,
搭小黃200元有找,
現在要去台北車站開車至少要半小時,搭小黃要近300元,還是沒塞車時段.
飛機正常情況下50分鐘內可到高雄,高鐵北高通常要90分鐘,
而且內湖還沒有捷運可轉乘.
對我來說北高線那麼短,再怎麼搖晃也不會覺得怎樣....
到了高雄後的交通接駁飛機跟高鐵站對我來說差距比較小,所以暫不討論.
基本上我也贊成高鐵這種新型運具,
對我來說或許很不方便,不過卻提供很多人另一種選擇,
只要比火車或是客運多一點花費就能更快更平穩得到達目的地,
既安全又比大客車環保舒適,也能敦促火車、客運業者提升品質,
並逼迫航空業者降價.
但我覺得他可以跟飛機的一些航線並存,
就像台北捷運通車後公車還是照樣在路上跑.
這樣大家可以選擇對自己最方便也負擔得起的交通工具.
對我來說,改搭高鐵的時機至少是5年後吧...
台北捷運內湖線通車,連結南港高鐵、台鐵共構站,出家門走20分鐘到捷運站搭捷運3站到南港站改搭高鐵
那時雖然搭高鐵還是比搭飛機耗時麻煩,不過已經在可以接受的範圍內了.
台灣小歸小,但大眾交通運輸的整體規劃著時落後日本等...先進國家很多年,
也因為地狹人稠,交通設施格外重要.
目前總算有高鐵了,算是不錯的進步,也給我們更多的選擇.
希望未來捷運路網陸續完工後,能讓我們通行更為便利.
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