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成大教授賴維祥:2015氫能取代石化能

Mercedes Benz

先推!

如果量產後的成本,氫氣,安全性會是問題...為何Benz與Honda,Toyota,Gm 要開發燃料電池車 ?
難到他們都是笨蛋嗎 ??

現在不做以後就會後悔,台灣永遠做代工的命..

可悲的是,現在連代工都做輸對面的了..




Howard1223 wrote:
Mercedes B...(恕刪)

燃料電池車跟氫氣車原理上是有落差的
看文章中成大教授題到的應該是FCEV,
其實未來願景還挺看好的!

大大提到的mercedes燃料電池車是FCEV,
燃料電池產生電力推動馬達帶動車輛行進,

在這強調一下,有版友提到挪威,他們也是針對"氫燃料電池",

生質能原就比較沒有爭議了,但看來還是有不少人不清楚他的缺點,
已經量產的生質酒精在經濟上都不符合成本,
例如製造玉米酒精所需要的能量會超過玉米酒精能提供的能量!

我對石化業也不了解.
看到Discovery說:氫(氘、氚)最方便的來源就是海水.

現在各國都在搶石油,南海東海的島嶼主權爭奪,
這應該說明石油目前還是主角.
台灣還老神在在,置身於外.難道有甚麼法寶,還是無能...

pencotwo wrote:
目前氫最廉價的取得方...(恕刪)
挪威 已經開發氫能源啦,還有加氫站,沒有利益包袱的國家才有辦法做到。
幾百年前人們也是笑著,

人是不會坐在汽油桶上移動的。

amachi wrote:
燃料電池車跟氫氣車原...(恕刪)


賴教授不是說燃料電池,不然是說什麼 ?? 你原文看清楚了嗎 ??

Howard1223 wrote:
賴教授不是說燃料電池...(恕刪)


= =,對不起我真得看錯了!
哈哈...繼續吃便當,感謝指正,我會修改的!
(還在想說教授怎麼了,怎會說HICEV已經可以實用了)
安全性 別想太多了~

通不過安全性~也無法上路

現在煩惱的是儲存跟的轉換效率的提升~

BT'X wrote:
挪威 已經開發氫能源啦,還有加氫站,沒有利益包袱的國家才有辦法做到。(恕刪)


挪威本身就是既得利益者,他也有在賣石油,目前最大的困擾是賺太多錢了。
氫(內燃機)引擎
BMW 收掉了
因為成本高(液態氫儲存以-253℃保持氫的液態氫系統約有1/3的電能必須用來維持槽體的低溫,使氫維持於液態,且從隙縫蒸發而流失的氫氣約為總存量的5%。)
而且內燃機的氫能效率只有燃料電池一半。
即便燃料電池轉成電,還要馬達轉成動能。
但馬達的效率百分之90以上。
所以還是比內燃機高。


燃料電池才是氫最好的解決方案。

然而燃料電池有很多種,磷酸(PAFC),熔融碳酸鹽(MCFC),固態氧化物(SOFC),鹼性(AFC),質子交換膜
(PEFC)。車輛適合的是質子交換膜(PEFC),因為小型化,操作溫度低,安全。但因為會用到貴金屬,一樣不便宜的。
固態氧化物(SOFC)效率高,發電單位成本低,但因為高溫且體積重量大,只適合當作分散式發電的發電機。

氫的來源,是石油提煉的副產品,如同二氧化碳一樣。你我喝的可樂汽水,裡面的二氧化碳就是從石油來的。
所以成本不高。麻煩的是儲存。
當然,從石油來還是不環保,人類未來最終也不會再用石油。

所以氫的來源就可以是從生物方法,核能,太陽能,電能而來。
電能聽起來很笨,因為就是要氫能轉電能,還用電去電解水產氫。這一部分,就是現階段你會看到一些公司的廣告,如氫氣瓦斯爐,汽車引擎除碳...等。是為了方便用氫,而不是把氫當能源。

生物方法就是用細菌分解廢水,廚餘中的醣類。菌種有暗發酵,光發酵之分。

核能目前能做到的,一樣是用現有的核能電廠,發電後用電電解水。一樣很笨。因為轉來轉去只會越轉越低效率。但有新技術是直接用核反應的高溫,在攝氏900多度下,水直接裂解成氫和氧。這部分的技術,加拿大某大學已經有此技術了。

太陽能目前也是用太陽能板發電後,產生的電去電解水,(風能也是,利用風力發電)但目前也有技術,利用特殊的觸媒,在太陽光的照射下,水會直接裂解成氫和氧。非常環保,只利用到陽光。

風力發電(或水力)去電解水也是很環保。例如在海上作海上平台,利用洋流或波浪發電,電解海水產氫,又順便提煉工業上需要的氯和納。


先寫到這
點到為止

結論:
2015氫能取代石化能是絕對不可能的。
2050才有可能。

以汽車業來說,用電池的電動車(油電車)會先發展起來。五年後電動車應該會有爆炸性成長。氫能(燃料電池)電動車...嗯,沒那麼快。畢竟充電比充氫方便。電網已經存在社會很久了。除非各個加油站都有充氫設備。但以目前台灣政府瓦斯車都推行成這樣,氫能應該更不樂觀。

註:
氫能車基本上就是電動車,一樣是電能馬達車。只是一個用電池儲(化學能)電,一個用儲氣瓶和燃料電池儲(氫)電。
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