nu1880 wrote:
老車那個年代
低號數機由很少，也貴
哪個年代？現在的新車將來不會變老車？我不是說老車的手冊喔！
我的車2015年買的，建議的機油是0W-20，別跟我說2015年0W-20很少很貴。
這車(NA汽油車)就只寫0W-20為主以及其他可用的範圍，
沒寫說將來變老車時或里程多少以後要改別的。
AlfaBrera32 wrote:
或許可以等到用 0W20...(恕刪)
我有買賣中古車，依照經驗也不少車跑20多萬就吃了，但最多的是30幾。
40萬以上才吃的，算是很耐用的引擎了，當然也有更耐用的引擎啦，但是不耐用的也不少呀！
所以如果是要最保險的話，跑20萬左右就可以從0w20改用5w30了
如果手冊原本就建議5w30的車，老了就是改用5w40或10w40
新希亞 wrote:
我有買賣中古車，依照(恕刪)
其實我不喜歡用 0W20 的機油,對比 5W30 也就引擎轉速 低於 3000 rpm 的使用狀況下省油 1.6% 左右而已,
我比較重視性能,即使是純自排的車,我也幾乎用手排模式在開,常態性維持轉速高於 2000 rpm,有加速需求就是 踩到底, 5000~6000 rpm 是常有的事,所以,我寧願犧牲一點油耗換保護性好一點的機油
現在家裡最老的車就 2005 的 Audi A3 2.0渦輪引擎,14萬公里以前,我其實都用 W40的機油,後來是新車都用 5W30,為了方便我才改用 5W30
2017 換了 2.0 渦輪引擎 360 HP 的車,因為改引擎,照理論計算,應該是從 W30換 W40 的機油,增加的濃度剛好可以彌補增加的缸壓所需要的油膜厚度,
但新的引擎的機油包幫浦設計是固定機油壓力在輸送機油,油的黏度上升反而造成機油循環的流量下降
尤其讓我擔心的是對汽缸喷射降溫的流量會下降,同時 5W40 的機油已非目前的主流,購買比較受限,所以後來還是放棄只用 5W30.
我以性能為主,選了四輪驅動車,高速公路定速行駛,油耗也很難超過 12 km/L, 0W20 確實比 5W3 省點油,但前提是引擎轉速低於 3000 rpm, 而且才省 1.6%左右,實在很少....
所以提早從 0W20 改用 5W30也沒什麼影響, 2016 Mazda 3可以用 0W20,但到目前為止,我從來沒用過 0W20
AlfaBrera32 wrote:
Mazda 3 車主(恕刪)
仔細看了您之前的內文
我就是您提到的計程車司機，目前里程接近50萬了，我可以回答您的疑惑
我吃機油時里程不到30萬，機油從0w20改為5w30，症狀確實有部份的改善
原本使用0w20無論是載客狂飆（吃比較多）
或者連續假日龜速出遊（吃比較少）
都會明顯吃機油
改用5w30之後
載客狂飆的駕駛方式，吃機油沒有明顯改善
但原本連續假日出遠門回到家後測量，
（這種龜速駕駛方式）0w20還是能明顯看到油量下降
5w30已經看不出油量有明顯下降了
說實話，重新讓我再選擇一次，我應該20萬公里就會改用5w30或0w30
我個人應該也算是低黏度的推崇者了
但我也反對把低黏度好處無限上綱
甚至引擎都很老了，還堅持新車原廠手冊上的（最低黏度）
並不是每一顆引擎都一樣耐用啊.........
而且也不是每個人里程都能低於30萬公里呀！
難道已經吃到跟二行程一樣快了還要堅持原廠新車黏度嗎？
新希亞 wrote:
仔細看了您之前的內文(恕刪)
HTHS 高低 vs 機件磨耗的關係:
Journal bearings 負荷,尺寸,溫度 與避免摩擦所需的最低油膜厚度的關係:
引擎不同負荷,不同轉速 所需的機油膜厚:
從上述資料來推測,原廠建議的使用濃度,應該是以大部分人一般的使用狀況下,以及某個使用壽命下所訂出的機油黏度,如果常常高負荷,高轉速使用,原廠建議的濃度應該是過低,
新式的引擎機油濃度的選擇對散熱的影響可能甚至比以往的舊引擎還高,想提高濃度,除了引擎磨耗與否外,可能還要考慮散熱
如果引擎老了,吃機油了,比較有效的應該還是要換掉磨損的零件,想提高濃度減少機油消耗我認為沒什麼用,
此時如果量缸壓很可能壓力也都變小了,最大馬力與扭力應該都低於設計值了
所以我寧願選擇使用合適機油延長壽命,犧牲一點油耗(1.6% 很少),而不適老引擎再來提高機油濃度不去修引擎
一旦會吃機油,燃燒室就嚴重積碳,也容易爆震
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