tcn1john wrote:
原來滑差器在高速會鎖定壓~
難怪高速比較省油
我覺得呢
N擋輸出 0hp給變速箱，5hp引擎吃掉，轉速700
D檔輸出 ?hp給變速箱，5-?hp引擎吃掉，轉速600
假如摩擦力正比於速度，在引擎消耗的功率就正比於速度平方
而N,D耗油都差不多，輸出功率大約一樣
? = 5 - (5/700^2)*(600^2)
大約1.3馬
差不多XD
嚴格說不叫"滑差器"...應該說是自排變速箱.
簡單看自排箱就是兩個扇葉對吹,只是介質不是空氣,是自排油.
"滑差"是指動力端扇葉1000rpm時,輸出端扇葉只轉了800rpm.
這時就有200rpm的滑差,呈現出來的結果就是自排油磨擦生熱.
高速定速自排箱鎖定時,動力就不由扇葉對吹來傳輸,
直接軸對軸傳輸.效率高,省油,發熱少.
一般行駛滑差或多或少都有,急加速時滑差就大,
但不會太持久,因為另一端扇葉轉速會跟上來.
D檔踩剎車時,因為一端扇葉轉速=0,如果時間又久的話,
滑差累積出來的熱量,不容小覷!
另外車上電腦會根據引擎負載(和其他很多條件)來決定噴油嘴的噴油多寡.
D檔踩剎車=高負載 600rpm
N檔踩剎車=低負載 700rpm
雖然N檔好像轉速高一些,但事實上噴油少,
整體的油耗還是比D檔踩剎車要低一些.
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
以一般自動變速箱結構來講，主要分為扭力轉換器(俗稱"他命")及行星齒輪組(變速用)。
因為扭力轉換器是鎖在引擎飛輪上面，結構上可以把他想像成一個插電開啟的電風扇(引擎帶動的主動葉輪)，對一個沒插電的電風扇吹動(接輸出的被動葉輪)，而沒插電的風扇就帶動行星齒輪組變速輪出到輪子。當高速時，兩個風扇就鎖在一起，無滑差產生。
1.在排入N檔時，雖然主動帶動被動風扇，但因為行星齒輪組無任何鎖定元件，形成空轉無輪出至輪子。引擎負荷小，雖然轉速感覺較高一點(約700RPM)，但可降低ATF產生滑差時，產生的熱量，降低ATF油溫。
2.在排入D檔時，腳踩煞車，行星齒輪組鎖定元件，動力輸出至輪子，但卻被煞車咬住制動。此時就好像沒插電的風扇被咬死不能跟著轉，但扭力轉換器內的ATF油由主動葉輪甩出打到被動葉輪又打回來，形成滑差。對引擎來說負荷加大，但為了維持引擎怠速運轉，ECU會增加噴油。感覺上轉速似乎較低(轉速約600RPM)，實際上動力都在滑差中損失了。不但會升高ATF油溫且也會增加耗油。
3.由N檔排入D檔時，由於運轉中的行星齒輪組需要鎖定(鎖死其中之一的元件)，故常常有些年紀的車子會感覺入檔頓挫感很大。
排N或D檔，停等紅綠燈短暫時間來說，差異或許不大，正確的時間選用正確的檔位或許才是王道。
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