正B仿B怎麼分辨?
看作工
看效能
通殺!
因為,國產想仿也仿不來
煞車完全就是靠設計硬碰硬!
煞的住,線性,手感佳,耐用
正B的土封油封設計都有專利保護
卡鉗上的螺絲表面處理也是特殊的
對四很容易分辨,對二似乎有所謂的泰國貨,但那也不叫仿B
那是報廢的模具經特殊管道跑去泰國生產
外觀有一些差異,用google可以知道很多
g-max上前卡鉗長的很像B牌對四
這就有人叫他仿B了
但卡鉗的水準還是有明顯差距
油道就不一樣了,手感也遜於正B
但是算得上是原廠最佳卡鉗了,連馬車單二也要遜色不少
目前最佳單二應該還是馬車上那顆
對四就G-max的對四,正B一半以下的價錢,效果確還不差
對四的威能,不是單二所能輕易挑戰
真的銀彈充足,直接登上B牌對四的沒有人會後悔
只會怪胎抓不住地面(我的會翹孤輪,而且還故意坐後面喔~)
PEACE
........
正B也有左右邊,因為重車大半都配前雙碟,所以B牌絕對有左右卡
不過右卡缺很兇,因為勁戰超愛改
左卡就還好,沒人跟我的14年老豪邁搶左卡,很好買
總泵最好用11MM的 12.7MM會太硬
正B普遍都用11MM總泵,因為我們速客達都一對一來推
油管騷包一點可以換金屬油管
但最好選大牌子,不然,延用原廠會比較好一些
至少安全性比較有保障,而且,正B因為油道設計優良,用原廠油管就很棒了
基本上,我不支持單改卡鉗
我的改法是這樣,給你做參考
撐的住的前叉+抓地力良好的輪胎+夾持力道線性的卡鉗
前叉配稍硬一點,看要換組尼油,組尼棒或前叉彈簧都可以,因為原廠都會配舒適一點
所以我們要配稍硬一點,使前叉不要那麼容易點頭
輪胎基本上前後都要換掉
重點的前輪一定要上好一點等級的胎 BT39ss這條幾乎是廣受好評的改胎選擇
後輪也要升級,對四強大威能會造成重心急遽轉到前輪,後輪負重下降會有飄浮感
所以後輪也要升級,有幾條制服胎可選 TT91 ML50 B02 等
至於卡鉗部份我個人認為一次攻頂比較好,雖然貴g-max對四兩倍以上,
但B牌卡鉗的作工,效率,耐用度
還有最重要的"辨識度
"都是很驚人的,當然,會有被幹走的風險~最後,還是要升級煞車的觀念 跟掌握周遭行車環境
多在空地練習極限煞車累積經驗
常練習,緊急時刻你才知道要抓多少力道
很多人常摔車犛田就是不知道極限在那裡,緊急時亂煞一通,
原廠的煞車需要超高的技巧才能煞的快又不會鎖死
升級就是為了讓極限提高,反應時間能增加一些
眼睛放雪亮一點,要車禍並沒有那麼容易
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