one of the disadvantages i found in hybird is battery. the battery technology today is not that great. so it is huge!! try to compare the trunk space on a Lexus GS series and u will understand. i think most of costomers doesn't know they have to sacrifice that much space for a hybird seden.
if it is my money, i will get a diesel engine car for now, and wait for next generation of hybird car.
Top 10 Fuel Misers for 2007 model
http://autos.msn.com/advice/article.aspx?contentid=2885
Of course, Prius is the number one
首先, 兩台同樣大小的車子, A的排氣量1000CC, B為3000CC, 同樣時速100km/hr, 很明顯前者省油多了. 可是A要加速時力道不足, 於是裝上電動馬達輔助, 這樣加速能力就能和B相同, 而且高速下也較省油. 這點很容易理解.
至於市區行駛時, 所需的動力很微弱, 消耗的汽油可能有一半以上是被引擎機件的摩擦力抵銷, 因此這時使用電力行駛. 所消耗的電力可以在使用高速行駛時回充, 整體而言仍較省油.
引擎內部摩擦力之大, 可以由以下例子看出:
腳踏車以時速30km/hr和60km/hr行駛同樣距離, 後者銷耗較多體力.
車子以時速30km/hr和60km/hr行駛同樣距離, 卻很明顯前者比較耗油.
會有這樣的差距是正是因為引擎內部摩擦力造成的.
因此, 如果油電混合車設計得當, 甚至可以讓車子低速行駛比高速行駛來的省油. 只是電池成本, 廠商研發成本和政府政策, 都是令消費者卻步的理由.
附帶一提, 使用插座電力的電動馬達, 與使用汽油的引擎, 如果功率相同, 汽油費用是電費的三倍(因為電廠是燒煤碳, 污染不說, 成本比汽油低太多了). 要不是電瓶超重, 成本超高, 路上跑的早就是電動車了.
所以prius應該設計一個插座, 讓使用者也可以用插座來充電.
油箱大小45公升，(液晶顯示共10格) ，限加中油98
現在在努力馴它中...
正在勸敗mobile上的另一位朋友，等他敗下去
我們再來疊疊樂
目前已經開了9天 560km(都還沒加油)
早上到公司時上頭顯示用掉了5格
粗估是每公升可跑25KM
我相信磨合過後，就能更漂亮
這九天開車習慣市區60% 高速40%
表速0-> 150 都有
目前很滿意它的
1. 瞬間再加速(也就是超車) 60->100 30->80 都很順
<馬力雖然只有113p,但是最大扭力可達48.7kg>
2. 高速的穩定性(120+) 不像一般TOYOTA A秀、camry (yaris沒開過不知)
3. 體貼的小設計
4. 6安全氣囊
缺點是
1. 開在巷子中時會嚇到人-.-...因為沒聲音~都要小按一下喇叭提醒人
要如郵票黏於一物直到目的地^_^
●~ HybridClub.TW / PriusClub.TW~ 台灣油電車家族 ●
言歸正傳
Prius等車不止是省油和減少CO2而已喔
他還可以減低市區行車的噪音
想想看，如果路上的車都昰電動車，
住在路邊的人也可以舒舒服服的睡覺了，您說是嗎?
而且電動車的扭力超大
在市區低速起步應該也是很有樂趣的喔
至於耐用性等問題
因為它是用鎳氫電池(Ni-H)
跟一般我們相機隨身聽等電器產品用的3號4號充電電池一樣
所以回收昰沒有問題的
耐用性的問題
相信TOYOTA原廠比您還關心
TOYOTA可是當今世界第一大車廠(今年第一季超越GM)
不至於讓產品未經耐用測試就上市吧
沒有一個車廠會這樣做的
油電混合的歷史相當悠久
以前的柴電潛艇可以說是油電混合大量生產的濫觴(有錯誤還請不吝賜教)
所以，為了地球好，請支持環保科技
(看了The Inconvenient Truth 之後，感觸很深)
Car & Driver北美長期試駕
我們的油電混合車RX400h到底有多環保？
RX車系發表至今，可說是一款持續有型、兼具豪華感且乘坐舒適平順的SUV休旅車。雖然不到那種會令人著迷的標準，但是在那些對於重視品牌形象的買家們心中，則是非常受歡迎。自從1998年發表以來，RX車系就成為Lexus品牌中銷售最佳的車型，截至2006年共銷售出108348輛。而更有趣的是，這些數量中有四分之一購買了RX400h油電混合款。
油電混合的設計目的在於節省汽油的消耗，而油電混合也還有其他車型，不過要以Honda Accord hybrid與RX400h與其汽油版外型最為相近，但是每加崙可以行駛更多里程，而且0~60英哩加速更快速〈這個特色是汽車專業雜誌人的最愛〉，目前只有RX400h表現最優。但要真正探討RX400h這一輛豪華休旅車是否真正加速凌厲？替我們節省更多金錢？緩和我們之中環境保護論者對於汽車排放污染的抗議？我們需要一段長期試駕的測試來證明。
2005年五月，就在RX400h上市後的一個月，Lexus車廠交給我們一台仟禧年銀色款，那是輛價值49185美金而且有著全車皮椅與豪華內裝四輪傳動款，而且我們還選用了Mark Levinson環繞音響〈980美金選配〉、前座椅加熱裝置與頭燈清洗套裝組〈540美金選配〉、行李廂地毯墊〈92美金選配〉、輪圈鎖〈66美金選配〉，這些配備讓車價攀升至50863美金。
而在2007年，許多基本款的RX車型，已經把皮革內裝、天窗與導航系統都變成為選購配備，這使得2007年RX400h的起價降到43295美金，但是還是比2007年的RX350貴上3800美金！
RX400h進入公司的停車場之後，憑著豪華的內裝與高質感的座椅設計，成為許多同事遠行的熱門首選車種。這份喜好更來自RX400h細部設計上展現了提供長程旅遊的巧思，像是很多的儲物小空間設計，還有與正常汽油版車款一樣大的後廂行李空間！
不過我們最想知道的，還是油電混合的省油威力！根據美國EPA環保局測試市區為31mpg〈每加侖行駛31英哩〉〈換算每公升可行駛13.12公里〉高速公路為27mpg〈換算每公升可行駛11.43公里〉，而經過編輯部門同仁行駛40000英哩以後平均油耗為24mpg〈換算每公升可行駛10.16公里〉。不過可以確定的是，若是把RX400h留在密西根州Ann Arbot我們公司附近的話，鐵定天天大腳油門，所以我們把車輛再送到亞利桑那州的特約編輯Patrick Bedard，那裡可以對RX的省油效果進行充分的測試。藉著正常行駛，沒有重踩加速與倚靠煞車時的能量回收，他在四個月平均的油耗為27mpg〈換算每公升可行駛11.43公里〉。
假設油價維持在2.39美金一加侖，RX400h得多開91000英哩，所省下的3800美金才能與RX350基本款車價無價差之分，那可真是很遠的車程距離了。所以從財務的角度來說，除非你從拯救地球環保的角度思考起，否則多花3800美金購入RX400h的確沒有道理。
不過從性能的角度來看，RX400h確實是一台很快的SUV，在新車時的測試中， 0~60英哩加速僅需7.5秒；時速90英哩時通過1/4英哩需15.9秒等令人尊敬的加速表現。不過以上的測試並未在電池充滿電的時候進行測試，所以我們預定了在行駛達40000英哩時，再做充分的加速測試。結果0~60英哩加速進步到6.6秒，時速94英哩時通過1/4英哩需15.2秒！優異的成績與340匹馬力的Porsche Cayenne S的0~60英哩加速數據相同，1/4英哩的成績僅相差Cayenne時速1英哩與0.2秒。
這優異的加速表現得歸功於油電混合的動力系統，一個V6的汽油引擎搭配三個電動馬達。第一個前電動馬達是隸屬前輪驅動的系統，並且擔任汽油引擎的啟動工作，電力不足的時候還可以當做發電機幫電池充電，一般行駛時更可以將引擎動力轉換為電力儲存在電池中。第二個前電動馬達可以與汽油引擎一起運作，增加前輪傳動軸的扭力輸出，而且可以藉由車輪運轉自行發電，成為一個獨立發電機充電給電瓶儲存使用。第三個電動馬達位於後軸差速器上，一樣可以驅動後輪提供額外需要的動力，並且可以儲存電能。
RX400h在美國當地需要每5000英哩回廠保養，大部分就是機油與機油濾心更換、輪胎對調與一些基礎檢查，金額約在124至172美金。30000英哩則需要較為複雜的大保養需要330美金。我們總共花了1316美金在40000英哩的行駛過程中的保養。有趣的是，由於電動馬達可以產生儲存電力所需要的煞車效應，所以RX400h的煞車來令片的耗損微乎其微，編輯部預估可能前後來令片需要行駛100000英哩還不用更換，或甚至終生不用更換！編輯部在22215英哩的時候換掉了原廠磨光的輪胎，輪胎花了764美金。新雨刷需價15美金，在37000英哩的時候更換。這些都不在保固的範圍內。
在40000英哩的嚴苛行駛下，我們的RX400h試乘車除了懸吊與內裝稍有雜音之外，幾乎沒有任何的機件損壞或是故障，完全是一輛動力敏捷而且油耗表現優異的豪華SUV休旅車，這也是這個價格級距之中罕見的特性組合。或許對某些車主而言，這樣的特色正好是車價高出RX350的價值展現。
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