garrykuo wrote:
是不是只有三廂車能裝...(恕刪)
目前法令的確規定如此。
不過只要吃汽油的都可以改，
只是無法認證不能享補助。
我的Cefiro3.0自用車改裝後油錢整整省了一半
省錢安全又環保
實在值得台灣這個資源有限且生活環境持續惡化的地方大力推廣
但我覺得這個市場還有很多改善的空間
首先加氣站點確實不夠
對一般車主來說 加氣大多須繞路
尤其到中南部出差或旅遊 多數的加氣站 離交流道都還有一段距離 且非24hr營業
傳說中的二高東山加氣站
(我去現場看過 加氣設備早就裝好了
可是中油員工嫌太遠 沒人要去
公開招標 又沒人要標 只能閒置在那裡 真可惜)
另外套件最好在原廠即安裝
對於消費者的信心與便利都將會大大提昇
汽車業務 保險公司 與銀行 許多環節 便能化阻力為助力
目前台灣僅有兩家車廠介入
可惜台朔快退出市場
而現代在台灣又非主流
若打通這兩條任督二脈
相信台灣的瓦斯車數量將大大成長
畢竟目前柴油車來勢洶洶
這個市場不進則退
一點小小意見
大家加油 喔 不對
應該說加氣才對
VOLVO雙燃料車
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/050529/3/lje.html
還有這篇, 已經連結不到了, 過去留下的新聞
瑞典一家環保工程公司準備興建全世界最大的生化瓦斯工廠，從污水提煉生化瓦斯，作為汽車和火車燃料。
這家工廠運轉後，將利用污水提煉生化瓦斯，每小時可以提煉一千六百立方公尺的生化瓦斯。生化瓦斯會產生很少的空氣污染。瑞典推出生化瓦斯轎車後，去年銷售量提高了四成九。瑞典業者認為，由於生化瓦斯前景廣大，未來瑞典還會出現五座生化瓦斯工廠。
至於全球第一輛生化瓦斯列車，這個星期已經在瑞典開始運行。
所以瓦斯以後還是可用, 不過可能要小改一些東西, 如火星塞, 畢竟液化石油氣與生化瓦斯成份略有不同.
不過未來可能是燃料電池車或氫氣車的時代, 不過可能也是要放液態氫儲存桶, 跟現在我們一樣.
cuteyu wrote:
感謝大大的資訊，就這...(恕刪)
之前有大概算回收成本過, 以我的改裝是六缸的氣噴三代套件, 完工含驗車加點滴約為58000元, 以每公里省1.5元計, 應該不用到40000公里就可回本, 大概就是兩年時間.
因為有家庭, 小車對我而言, 說實在是不太好用, 之前也有看過PASSAT 2.0 TDI, 貴啊, 單車的差價, 可以讓我加油開到報廢, 所以才選擇大型房車去改瓦斯.
我是決定目前這輛TEANA 2.3 SE要開至少八年以上, 就算八年好了, 扣除前兩年攤還改裝費用, 後六年就開始賺了, 20000X1.5X6= 18萬.
若問我會不會影響以後要脫手的價格, 說實在的, 這種大型耗油車, 就算沒改, 你想想要接手的人多不多. 搞不好, 以後環境改變, 改過才有人要.
改過後有大車的舒適性, 又兼顧小車的使用成本. 馬力與扭力以氣噴三代約減 3~5%, 一般使用者幾乎感覺不出, 除非每次都要用KICK DOWN來開車. 我開過南橫至天池, 還不是一樣輕鬆上去.
或許又有人要問瓦斯車問題多多, 請問回答的人有開過瓦斯車嗎? 我要改之前爬文約一個月, 實地去加氣站及計程車行問實際使用者, 才下的決定.
加氣站不多是不爭的事實, 是因為瓦斯車不好嗎? 應該是國人對瓦斯車的錯誤印象, 導致這種車種被冠上危險的代名詞, 目前歐洲有2000座, 日本有2900座.
說了那麼多, 只想說出我的使用經驗, 至於改不改, 自己決定, 就好比介紹婚姻, 很麻煩的.
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