gladiator wrote:
加水就能跑的...(恕刪)
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大致舉例三種氫氣應用於車輛引擎的方式：
1.液態氫：
氫氣高壓儲存在加壓罐內，壓縮壓力可至數百個大氣壓，溫度至攝氏零下 253 度儲存，液化需要壓縮及冷卻，因此也會用掉很多能源。儲存甚至需要特殊低溫裝置，以雙層絕熱，例如外層存有液態氮。安全性設計機構須特別考量，每一環節都要很小心，否則使用於汽車也可能會像挑戰者號太空梭爆炸。加氫站的成本及安全性也必須特別注意，因為氫分子相當不穩定，分子甚至能穿過一般金屬容器，而氫爆的威力是相當驚人的。燃料電池汽車，還有BMW及Mazda氫能車需要瞬間大量的氫氣，因此需要液態氫高壓儲存桶提供。但是氫之燃燒溫度相當高，能達到近3000度C，此溫度已能夠輕易切割鋼板，引擎材料結構設計需要能夠承受。否則最好以燃油共軌的方式，不至於產生如此高溫或者氫脆問題，較為可行。
2.固態氫：
除了奈米碳管儲氫、工研院的化學固態氫化物(硼氫化鈉)，Discovery曾經有播出過如鋁鎵合金與水反應原理，搶走水中的氧釋放氫氣。國內有家亞X能源科技研發之觸媒，應該就是類似這種合金屬，幾年前有參加他們的發表會，看他們展示，但是他們是使用一鍋滾燙的熱水倒到產氫桶(類似壓力鍋)，產氫桶裡面有放這種金屬，因此可以看見化學反應冒出大量氣泡，及產生大量蒸汽，據稱儲氫桶內冷融合會產生高壓高熱，然後氣體經過一個氣體暫存桶(類似一個小瓦斯桶)經管子再接到小發電機引擎上，剛開始發動不順利，回火爆炸嚇到很多參觀者，也聞到瓦斯味，且氫分子在高壓高溫下會很不穩定，後來修復設備發電機發動後大概只維持10來秒左右..猜測為產氣量不足。此種原理較難機動性控制氫的供給，且此種合金原料本身及製造成本及殘留物處理也須考量，對於應用於車輛燃料供給控制應該還有一段路要走。此外，國內儲氫系統較知名的是X氫科技http://www.hbank.com.tw/ch/
3.氣態氫
較常見的是水電解低壓產氫之方式，氫氣即產即用，不積壓跟儲存，但也是需要電能來電解產氫。此方式會容易被質疑能源轉換效率，大部分的人會去算氫的熱值，因而否定它的能量效率。但須進一步了解，電解1cc的水大約可以產生1700cc的氫氧氣體，若以產生的可燃氫氣及助燃氧氣取代空氣(含五分之四不可燃、不助燃之氮氣)供給引擎，氫氧氣體跟燃油混合燃燒爆發所提升之燃燒效率應不可忽視，此種Hybrid雙燃料共軌系統有可能因此能夠增加引擎性能，這部份的可行性是蠻值得研究探討的。目前國內較知名的是友X科技所研發生產的氫氧能源設備，早期應用於工業跟民生，近年發展氫油車動力設備，原理是電控適時擷取車輛發電機之電能來電解水，產生氫氧氣補助及提升引擎燃油燃燒效率，最近在Youtube有看見夢想全紀錄的播出影片http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cZq6PhzXsbo
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