simonyou wrote:
最後我想雞婆說一句, 我們大可以在此和氣的討論機械原理, 但不管目的是節省能源或省錢, 省油真的不是這樣省的
搭大眾運輸, 騎腳踏車, 共乘都是很好的方法
先一句諷剌人家回去多唸點書，後一句我們在此和氣討論？simonyou兄，真有你的。
手排車的引擎轉速和車速呈線性變化，這是機械常識，因為它是屬於機械連動。
自排箱的引擎和車速呈非線性變化，這就不能亂套機械常識，要算的話，要算在流體動力學。
不過非線性變化的情形，只要有車、有轉速錶、臉上有長眼睛的，就可以自己量。
每個檔位抓三個不同轉速、車速，畫畫哪個檔是線性的、哪個檔有通過零點。
不用什麼特殊車種，只要是有扭力轉換器裏有定子結構的自排車都有這樣的現象。
差別只在有些車子很明顯，有些車種不明顯。
主要的差別在定子的設計，有些無定子設計的車種甚至轉速和車速的關係很接近手排車，這以歐系PSA集團用的變速箱最明顯，甚至低轉速時就有很明顯的引擎剎車。
純美系車種為了大幅放大起步扭力，所以定子設計會造成非常明顯的非線性，有時轉速拉很高，放掉油門，轉速照樣掉到怠轉。
有些人以為自排車起步時「轉速先拉高，車速隨後才跟上」那是自排油的滑差。其實這只是一部份原因，真正的原因是自排箱的定子可以調節油路的流動狀況，造成的效果就是可將高低轉速差之間的馬力，轉換成扭力，有利於自排車起步，轉速和車速的差距越大，換出來的扭力越大(但同時轉換效率會越差)。
要不大家以為自排箱的設計哪來的膽在動力流失較大的情況下，還用了齒比比手排更高的起步檔。
給您"您的話"「我們是和氣討論」。
我不會叫您回去多唸點書，單純是修養問題。
