後來其中一部賣掉後就閒置,直到最近march電池老化只剩11.8V,想說掛上去說不定可以讓電池再撐一陣子,結果還真的暫時省掉換電瓶的錢,但是油耗就沒有影響了~實際上原本單人開高速可以開到18km/L,也夠省了^^,倒是另一部吉星約可以從10km/L增加到約10.5~11.5km/L,算是省油方面有用~
不過逆電流聽說對於新車或是剛換完電瓶的車效果不明顯，電瓶本身的品質應該也是影響車子性能的重要因子~
至於超級電容和一般逆電流的效果差異就完全不認識了~
超電容跟一般電容是不一樣的
大家看到有大容量的超電容通常是所謂的碳纖維超電容
只是這樣的產品並不適合用於較高電壓
而就我所知道的
還有一種超電容是採用鈦片去塗佈化學物質
它就比較適合用在高電壓的產品上
所以
目前大家有機會接觸到的超電容
主要都用於電子產品
而真正用在電動車或是太陽能風力發電或是弱電收集
是不一樣的超電容低 ^^
失真的正弦波 wrote:
你可能要先了解 我...(恕刪)
您說的很好，當然不能取代，只是在汽車系統上這種吃電量超大的上面
市面上賣的電容組裝產品效力有需要思考思考
要有效果，我想應該要算出汽車啟動的功率要多少
再算出這樣的功率需要多大的電容，再來講要怎麼搭
汽車瞬間所需電流要千A喔....
我是連算都懶得算，想就知道市面上的太小了....
如果照上面網友所說，真用幾百或是上千F的超級電容製作，OK有效果~
成本之高，我看可以買?顆電池了，超級電容壽命不耐高溫??
不如把錢拿去定期換掉老化的電池比較好一點
雙電池系統，單一負載也輕，整體供電量大，啟動單一承受量少，自然啟動也輕鬆...
不然就把電池加大，應有同樣效果，只是雙電池應會便宜不少吧
現在一顆電池湯淺，GS的也不錯了，也是一兩千元
備註：
前網友的網址內有詳細說明
我想價錢應該是比鋰鐵電池貴不少...相比效能也還是差很多 超電最高耐溫70度??
但是汽車也就是啟動當下瞬間需要極高電流而已，裝這些東西跟後續飛天頓地有啥關係??
Roger17Chen wrote:
太陽能賽車上清一色都是用超級電容取代電池,因為性能遠超過電池~~
但是價格也是同容量電池的幾百倍就是了....
太陽能賽車用超電容取代電池...
不知道這句話你是從哪聽來的
現在世界上有在比賽的太陽能車
都是使用鋰電池，但是跟手機的鋰電池不一樣
是用能量密度較高的鋰鐵或是更高的鋰高分子
去年在澳洲舉辦的世界太陽能車挑戰賽
第一名的隊伍日本東海大學，甚至是其他參賽隊伍
都沒有人使用超電容取代電池
台灣在玩太陽能車的學校也沒人使用超電容代替電池
可以參考這篇
[分享] 世界澳洲太陽能車賽
超電容名子多了一個超可是它還是電容
電容的特性就是快充快放
利用這個特性暫存能量
不懂的話可以把它想成硬碟的Buffer
雖然這樣解釋也不是很正確...
不過算是淺顯易懂了
傳統電容做的逆電流就像額度不高的信用卡,
用來小救急(穩壓)還OK,但要刷大錢(啟動)就不太夠了....
而用超電容做的副電池就像額度超高的無限卡,
不論小救急或刷大錢都是很夠~~
反正都是事後慢慢還清,而且幾乎沒有利息,你要選哪個??
90年代有小流行過用超電容取代電池,
像我們學校(RMIT)的參賽車就是這樣搞,性能超強~~
但是一整車超電容裝下來沒個一億元是搞不定的,
參展墨爾本車展時,大會形容這車的造價為"超過全場經典超跑的價值總和"....
所以變成只要車隊有錢裝超電容,那就一定贏....
聽說後來超電容因此被禁用,不然賽車就變成賽財力了....
就算沒被禁用,現在這種局勢用得起的車隊應該也找不出來了....
賽車都是要燒錢的,沒有贊助誰玩得下去??
超電容廠不可能贊助個幾億來打廣告,但鋰電池廠贊助整車電池卻花不了多少~~
換做你是車隊老闆,你是要拿免費電池貼廣告呢??還是花一兩億買超電容??
另外,要將低壓規格超電容或電容串成高電壓的話就會損失容量,
所以要並更多顆才能將容量補回來,再加上防過熱保護系統,一切都是錢....
Roger陳
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