veryhappyman wrote:sammy98 wrote:
大哥大大我是說您用這...(恕刪)
誰說汽車依定要開到理想轉速才能開車
沒這規定吧!!
沒幾個人會一直拉到這6000這轉速的吧
再者
柴油馬力小
需要大馬力輸出時還不是拉高轉速
而且
誰說現在的引擎只有40萬公里而已
沒錯 我想請教sammy98大大哪一輛一般市售汽油車長時間在6000轉工作的?
6~7000轉根本就是接近斷油的轉數了
如果舉例應該要切實際點吧!?
如果那個6000轉改為2000~2500轉(市區)還比較差不多...(高速公路3000轉)
至於柴油車的轉數我沒有開過無從改正...
還有損耗的比例絕對不是線性的
3000轉比6000轉損耗為其一半的說法很不科學
高轉數的磨耗應該是遠高於低轉數...
君不見F1賽車引擎15000轉的轉數其壽命短到僅幾百公里..
更何況賽車引擎使用的機油更遠高級於一般車用...
但是仍不能挽救賽車引擎在高轉數下的磨耗..
Ford Metrostar A+ 2.0
最大馬力 148hp/6000rmp
最大扭力 19.8kgm/4500rmp
Volkswagen Golf 1.9TDI
最大馬力 105hp/4000rpm
最大扭力 23.5kgm/1900rpm
假設車重一樣
(抱歉我找不到檔位、速度、轉速的圖)
再來假設扭力一樣，最優(加速)換檔時機為最大馬力和扭力折半間
Ford Metrostar 約為 5250rmp
Golf 1.9TDI 約為 2950rmp
簡單說Metrostar想跑贏Golf 1.9TDI轉速一定要在5250rmp左右才有可能持平
如果要說大家開汽油車換檔大約2000-3000rmp就可以換檔不用到5000-6000rmp換檔
那Golf 1.9TDI = =早就不知道跑到哪裡去了(可能只剩下遠遠的車尾燈吧)
相對的柴油車可以只在1500rmp前就可以換檔
這是汽油車所無法比擬的
團購盲從達人 wrote:
最省油的是Skoda Octavia, 14.xKm/L
連牛頭牌的油電車都跑不到 10Km/L
汽油車等也當然是10以下
(憑記憶記的, 可能有所出入)
這是題外話, 只是看到才了解原來柴油車這麼省油.
已經有討論串討論過了，超X車訊這篇的評比實在不怎麼樣。油電車的特性是在節省不必要的能源輸出。像那一篇的測試方法根本就只是在比油引擎的能量轉換效率，沒有測試到油電車節省能源的強項。一般的操駕下，是不可能有這種結果的。
其實我想整篇的重點就在於柴油車和汽油車的價差太大。本篇原po大大是用台北新竹每天來回做計算，但是有更多人是一天不會超過50公里的（就像區區在下，每天來回木柵內湖）。這樣的話買柴油車回本不是要更久？
另外一個題外話，Golf TDI的怠速真的實在有點吵，而且吵得太尖銳。今天坐了公司另外一位主管新買的TDI，當然扭力是印象深刻啦。但是內裝以一台百萬上下的車種實在是太陽春，一碰到紅燈停下來，聽到TDI和旁邊的大榮貨運的貨車發出一樣的"哩啦"怠速聲，當場orz....
之前大約在5000公里時有注意過油耗(在2000時換過一次機油)，
純市區油耗約 13 Km/L，
條件：單人開車、有開冷氣、拿掉備胎、純市區、每天上下班兩趟約25Km、兩次燈亮距離除以加油公升數計算、開車習慣普通(意即不會大腳但也不會刻意省油開車)
在市區開車，要隨時起步加速超車，
柴油引擎扭力大的優點真的讓我很滿意，
缺點噪音問題在怠速時會很明顯，
但一起步後，我覺得就跟汽油車沒啥兩樣，
倘若嫌進口車價過高，其實可以等等國產車，
據報導今年會有兩三款國產柴油車要上市，
以歐陸經驗來看，新掛牌小車已經超過一半是柴油引擎，
只要油價一直漲，柴油引擎的車在國內也只會越來越多，
這應該是不變的趨勢。
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