hughkk wrote:
我的focus tdci是手排版本的
起步用五檔一樣慢得像烏龜...(恕刪)
就用tdci手排,1檔 2檔 甚至5檔起步的差異,在於實際輸出到傳動軸的扭力大小不同,造成用高低檔起步加速不同.
再補充:
速度:v=s/t
加速度:a=(v2-v1)/t
加速度是單位時間速度變化,也就是v-t曲線的切線斜率,也就是一般說的g值.
加速度的快慢是和傳動軸扭力扣除所有阻力的淨值成正比.
車子比加速,比的是0~100km/h 或100~200km/h等,達到或改變速度(v)的時間,而不是比g值.要達到某種速度,的確引擎必須有相當的功率(馬力)沒錯!
再舉個極端的例子,以固定轉速馬達,連接傳動軸,相同輸出功率,工作轉速不同.假設值:A:200rpm 50kgm B:100rpm 100kgm,會有什麼結果?
假設克服車子靜摩擦(有誤),就是驅動車子的最小扭力是25kgm,這種狀況B會快一倍的時間,加速到A的極速之半.也就是B的加速度是A的兩倍快.
又假設驅動車子的最小扭力是75kgm,那很明顯A連動都不會動了,談何加速?
再者,超高轉低扭力的大馬力引擎,不也要透過適當的齒比來推動車子加速?實際讓車子移動加速的是傳動軸的扭力.
再三強調的是:讓物體移動或轉動,在物理學上就是力或扭力.
實際上讓車子加速的是傳動軸的扭力,引擎大馬力或大扭力直接拿來評斷加速快慢並沒一定準則.
如果是比g值,不會是大馬力穩贏的吧!?同樣也不會是大扭力的車穩贏!而是該速度下"傳動軸的扭力"大的車子贏!
很弔詭的,通常大馬力車子加速就是比較快?沒錯,車子設計就是讓人開爽才願意購買.
其背後物理學的原理在於:常用車速範圍內,引擎透過變速箱附予傳動軸適當的扭力來驅動車子.
常用速度順順開,柴油車感覺好像比較好加速不是錯覺,一旦尬車,馬上原形畢露,都有其物理上的原理,不是我認為或你認為就是了.
以上.
