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錯誤觀念?極速看馬力 加速看扭力

hughkk wrote:
970柴油3.0升300匹馬力的版本只在2013-2015年間發行


台灣有部分 970.2 diesel 出廠證明標記 2016,約全部 diesel 的 20% 吧 ?
賣車時會用上出廠證明

Diesel Euro 5 vs Euro 6 差一個有利環保,但阻礙排氣的 NOx 尿素過濾器
0-100 沒啥影響 ! 中尾段有影響
更多的馬力,扭力 = 更多的廢氣阻塞 = 影響加速,但速度還是往上增加
970 Euro 5 vs 971 為 Euro 6,另外 V8 diesel 重了 300Kg
可能影響它的中段加速 IMO

網路影片最多的 BMW E60 535d(Euro 5) pk F10 535d (Euro 6)
可看出 100-Vmax,後者馬力大,但 Euro 5 中尾段加速佔上風
畢節望族後裔

971 4S Diesel 有一項傲人的賽道紀錄
最速柴油房車
比馬力多了 130ps 的 Panamera turbo 還快 !
畢節望族後裔

有拍到轉速表的 0-250
E53 AMG 0-250
汽油車用 1500 rpm 左右的馬力高原衝刺
柴油車僅以 700 rpm 的馬力高原衝刺
100-200 兩者伯仲 11s 上下
200-250+ 馬力更大的 E53AMG 快了 4s !!!

兩者皆在 sport mode 運動模式,變速箱根據馬力高原自動換檔
口語表達上,宅爸會說加速靠扭力,尾速看馬力
畢節望族後裔
ai_0301 wrote:
口語表達上,宅爸會說加速靠扭力,尾速看馬力

扭力要看是什麼扭力,如果你指的是輪扭力的話,那勉強算對
但更精準的說法應該是,加速和尾速都是看「引擎馬力」
因為相同車速下,引擎馬力值完全正比輪扭力值

引擎扭力值則不一定與輪扭力同步變化,它會受變速箱齒比影響
hughkk wrote:
扭力要看是什麼扭力,如果你指的是輪扭力的話,那勉強算對


馬力機測試為輪扭力 (為客戶解讀方便,通常再換算成引擎扭力)
馬力高原換檔區間 3500-4200 rpm,扭力介於 550-700Nm,比同級汽油車大很多


畢節望族後裔
ai_0301 wrote:
馬力高原換檔區間 3500-4200 rpm,扭力介於 550-700Nm,比同級汽油車大很多

前面舉了好幾個案例你也看到了,引擎扭力數值大,加速性能並沒有相對的提升

蔚為主流的 2.0 輕油電 E300 258ps/370Nm
研發停滯多年,傳統的 2.0TDI 已非汽油車對手
畢節望族後裔

2B1A 最後的性能版柴油引擎,日後可能不再研發更新
相同引擎放在家族內最輕的車,加速表現最優
畢節望族後裔
ai_0301 wrote:
柴油引擎日後可能不再研發更新


2022 Mercedes GLE300d 推出 2.0L twin turbo 油電混合版
超越 BMW X5 25d,成為市售最強的 2.0 diesel
最大綜合馬力 272+20(電動馬達) = 292ps
最大扭力 560Nm@1800-2200rpm

Mercedes 2.0 petrol 也有油電混合版
最大綜合馬力 299+14 = 313ps
最大扭力 400Nm@3000-4000rpm

註 : X5 25d 動力規格 231ps/450Nm
畢節望族後裔

如題,極速看馬力 F10 M550d stage-1 446ps/812Nm
畢節望族後裔
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