sh_x_lin0717 wrote:
"撞擊測試的結果"跟 "路上實際撞擊的結果" 是不能相提並論的, 因為實際發生時, 撞擊的條件並非實驗室預設好的條件一樣, 為何大家對其刻板印象不佳, 一定有原因, 看另一個北歐坦克, 撞擊測試成績好, 路上實際發生的結果也都能安全保護用車者, 所以大家的印象就好.
連事前知道考題都還能考不好了, 你跟我說更複雜的現實狀況他會比較好？ 我是不相信啦...
買車， 只要不買某品牌的車就好
只要不是撞牆， 有80%的機率， 潰縮區在別人車上
我不是很認同
但我很清楚，
車輛不會莫名其妙的省油
一樣的尺寸，
不會有某品牌的車， 車室都特別大...
就像是...
有人是苦讀之後， 才考上狀元...
有人是底子夠強， 怎麼考都是狀元...
一樣是五顆星....
撞了之後才知道VOLVO 其實是七顆星....
因為測試最高是五顆星....
apqp wrote:
但我很清楚，
車輛不會莫名其妙的省油
一樣的尺寸，
不會有某品牌的車， 車室都特別大...
一般人不是工學院出身的
都不知道汽車的設計
要省油與剛性兼顧是怎麼做到了
方法有2:
1. 剛性設計: 舉個例子,工字樑與實心的鐵條剛性不會差太多,但是重量差很多
再舉個例子: 蜂巢式設計剛性好但重量輕
現在有強大的電腦輔助設計,可以模擬撞擊時應力的分布,然後在重要的地方加強即可
所以常常有新一代的設計,剛性與抗扭增加20%, 但是重量相差不大~
IIHS以前是半車身撞擊測試,現在是small overlay crash test, 受力面積從50%變成25%
車重有增加25%嗎?
2. 高張力鋼板的運用: 高剛性鋼板的運用的最大優點,就是用較薄較輕的鋼板就可以達成相同的剛性:
高剛性鋼板的最大用途,就是減輕重量又可以增加剛性~
現代的汽車設計,不是靠重量來增加剛性
不然大家都開戰車就行了
連電線桿都可以撞斷...
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還有一個盲區
甚麼板金一碰就變形,剛性差
拜託
高級車的部分板金都用鋁合金,目的是減重
因為承受撞擊的是車體
而不是外觀鈑件....
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那麼一般人會問
我怎麼知道車重輕的剛性如何?
那就油耗與撞擊測試都要看!
五星車油耗好
就是車子設計的好, 還有高剛性鈑金件用的多
才能馬兒好又不怎麼會吃草...
這就是設計師燒腦的地方...
不過世界前幾大車廠
在安全法規與油耗的認證下
都會拼命的設計
所以美規車的安全性最好...
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