我愛黑色蕙 wrote:
開過150hp的T-Roc，也有試乘過CX-3，後者的馬力大一點，而且T-Roc也比較重，但開起來德國車的加速感就比日本車來的還要輕快許多，甚至開的時候也會比較想開快一點
雖然可能是一個NA一個的關係，但朋友的CRV 190hp開起來體感也沒有T-Roc輕盈
德國車開起來會比帳面數據快的原因到底是什麼？
我個人推測比較有可能是這個原因
日系車一般為了讓油耗表現好一點，齒比設定會較疏
齒比愈疏，輪扭力就會愈小
這就會造成德日相同馬力值的二台車，日系車加速較疲軟的感覺
早期台灣很多玩civic k6的車主，會改變速箱密齒比，為的就是讓加速反應更快
相對也會讓高速巡航的引擎轉速飆高，影響油耗
舉個例子，2000年左右的audi A4 1.6na四速自排
在100km/h巡航時，轉速會將近3500rpm
同樣年份的altis 1.6na四速自排，在相同速度下，轉速不到2700rpm
與引擎馬力值虛標、實標沒什麼直接關係
最大馬力的計算方式全世界都一樣，不是公制就是英制，差異不到1%
Daniel Wen wrote:T-ROC用的DQ200傳動效率高達92%勝過標準MT的91%AT效率是比DSG略差，但也就幾個%，CVT差距就大了可以到10%一顆引擎有沒有利不只要看數據，還要看輸出曲線高轉才能拉出190匹/25kgm的引擎，上路不見得比150hp/25kgm(1500rpm起扭力平原)的有力
resolve wrote:您的數據大約是20年前的資料了。近20年來，CVT的傳動效率從85%逐漸提升到89%，到前兩年已經破90%。2024-12-11 06:49
Daniel Wen wrote:效率都是綜合的，CVT在急劇加速易打滑，其他時間裡連續可變的特性，可以一直維持引擎在最佳效率轉速，打滑率低，這時效率又高起來了2024-12-11 12:36
resolve wrote:CVT變速箱會控制錐盤壓力，讓鋼帶無論在何時都不會打滑。如果CVT開始打滑，就表示控制油壓的電磁閥已經磨損，無法建立足夠的油壓，需要進廠維修了。2024-12-11 16:11
Daniel Wen wrote:CVT的打滑是接觸面積小造成的幾%的滑動，要真的各轉各的，那傳動效率就是0了2024-12-11 17:48
resolve wrote:您說的那些滑動對傳動效率的影響微乎其微。更何況，任何形式的變速箱，都是扭力越高的時候傳動效率越好，跟您的描述完全相反。2024-12-11 18:10
Daniel Wen wrote:幾%的滑動對傳動效率微乎其微?CVT扭力越高傳動效率越好?您的說法是多年來第一次聽到2024-12-12 01:15
因為用留言無法貼圖，所以轉到貼文來回覆。
是的，任何形式的變速箱，都是扭力越高傳動效率越好。
DCT的傳動效率 vs.扭力圖 Baillie et al. (2014)：
CVT的傳動效率 vs.扭力圖 Ruan et al. (2018)：
用Ford focus 1.5T舉例
歐規標示
8速自排, 148HP
6速手排, 173HP
台灣官方標 182HP
馬力機實測約140~150HP
很明顯 182hp 是引擎馬力
自排變速箱效率約80%, 182*0.8=145
手排效率95%, 182*0.95=172
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