assassining wrote:所以Corolla Cross也是用比較差的亞太規格 對,東南亞的泰國/印尼/馬來西亞,同為右駕國家這三個地方汽車年銷量大概都6x~7x萬台,比台灣多很多,Toyota在當地都設有工廠不知道他們的人也會不會靠夭日本的Toyota怎麼那麼便宜他們Toyota 主力就是Corolla / Yaris車系,亞太規格主導的多是泰國台灣Toyota國產化的主力也是Corolla / Yaris是Toyota日本不給台灣生產日規? 或是和泰覺得亞太規成本比較低? 這就不清楚了
只要去比台灣車價,除上在歐洲同型車價,就知道歐系車在台灣的售價比起日系車,簡直是超佛心價。歐系車也沒在玩減配還漲價,都是原汁原味進來賣。很多沒良心的代理商,就會去拔原裝備配,減配後車價不降還反漲價,還要消費者多花錢買非原廠設備裝回去。等於是扒了消費者三層皮。
assassining wrote:發現一個奇聞異象,大...(恕刪) 在國內基本上車輛定價高低要劃的最大重點:品牌價值…其他的比重都不是主因,看起來豐田的品牌價值就是比本田高 所以開價自然能高些,同理套用在歐系雙B也是一樣概念,消費者的購買量、接受度即可佐證!例子:本田的主力箱型車 新的6代Cx-v,前陣子靠著高折價 掛牌數也是直接上衝。你可能會嘴豐田的CC 這兩個月的價錢也是空間很大,問題是兩個位階不同無法直皆對比,因為一個是剛改款不久的新車就高折價,另一個高折價的原因可能是改款車型即將上市説真格的,也不是只有車子是這樣,某些其他產品往往也適用另外提到電車為主的T牌,它的調降價某種程度其實也可直接解釋品牌價值尚未到位!
台灣的盤已經不是比照東南亞規格可以形容,都是特規,否則賺四個股本怎麼來的,不要在自海,自己賺怕你知道還要再弄個車美式,這些子公司賺的再加一加應該是五六個股本,只能拜託政府取消關稅,讓我們買到該有價值的進口車,真要說關稅保護的就是這些國產特規拉皮車