Dr.Corgi wrote:
MG粉，你都不會覺得既然用這樣少的台產部件，零配件幾乎都是中國製的，那為何要賣中國兩倍價？
台灣人工這樣貴？
CKD可沒有整車進口稅高達60％的問題
以MG4的配置、內裝、廉價的塑膠件，你真的覺得這車值百萬台幣？
在祖國，連半價都賣不出去啊！來台灣共攀仔？你還幫他讚聲？阿怎憨成這樣...
整天沒在做事的屁孩 wrote:
然後聽了都一堆風涼話，這些話本來就可以不用在聽了。
我真不知道怎麼還有人認為偽英國的車款能在沒國產率下可以繼續成功 ? 怎麼還有人認為他們車價十分合理 ? 然後為什麼要信裕隆的中華車是真的良心來的 ?
2024-08-17 7:29 #36
謝謝閣下的真知灼見~~~
(1)
事實真相就是—
國瑞汽車及中華汽車為目前唯2兩家有外銷汽車的廠商
(2)
國瑞於2023年共外銷出口41,417輛，占台灣汽車出口外銷比例97%；中華汽車共外銷703台，占3%
(3)
國瑞汽車在 2014 年就已經達成年產 20 萬輛的目標，未來是否能成為台灣國產電動車外銷的巨擘
請2300萬台灣人拭目以待.......
國瑞汽車中壢廠(圖)
魯拉拉拉 wrote:
所以豐田能繼續爽賣天價車,有這麼多護衛隊怕什麼?
中國大陸電動車席捲全球，近來也頻頻傳出將進軍台灣市場訊息，車業龍頭和泰車總經理蘇純興21日首度回應，認為大陸電動車雖以低價策略搶攻海外市場，但全球市場對大陸車看法仍有所保留。蘇純興強調，和泰集團深耕在地化供應鏈，國產車零件自製率相當高，相信可受到車主信賴，無懼競爭。
另一方面，蘇純興認為，台灣現行法令雖禁止大陸進口整車或底盤及少數零件，但並未限制自大陸進口車輛零件在台組裝銷售，若此一現象擴大，恐對國內中小型汽車零配件廠影響較大。
蘇純興分析，大陸電動車產業崛起，主要受惠於全球汽車市場電動化轉型趨勢，另也因大陸國內市場放緩，促使當地車廠加速開拓海外市場。蘇純興指出，雖近期市場上陸續傳出大陸車有意進軍台灣的消息，但整體而言，全球市場對於大陸車廠的製造品質、保固年限及後勤體系多半仍有所保留。
在此一背景下，蘇純興指出，和泰集團國瑞汽車作為台灣最大汽車製造廠，使用大陸零件占全體採購金額僅0.01％，且近年持續深耕在地化供應鏈，自製率也持續提升。
已經發表的Corolla Altis GR Sport國產車為例，有8成零件來自台灣供應商，自製率為目前品牌在台國產車款中最高，蘇純興認為，車主購車還是相當程度會受到品牌及在台自製率影響。
事實上，雖政府對於國內汽車製造業採用國產零件比重的規範與要求，在台灣加入WTO後隨之取消，不過在政府鼓勵之下，國內車廠多半都仍維持一定程度的自製率；但受到零件成本因素等考量影響，目前許多一階供應商的零件來自於大陸或東南亞，亦為相當普遍的現象。
魯拉拉拉 wrote:
所以在台灣只能繼續被豐田,本田剝皮,開著世界排行前幾貴的RAV4, Corolla, CR-V
笑到噴淚笑到噴淚笑到噴淚(恕刪)
先說明我對 MG 没惡意，我也不是靠賣車維生的，但網站上充斥著一堆買雙田就是盤子的惡意言論，擺明就是業務在攻擊別家品牌，令人厭惡！
在台灣能生存下來的汽車品牌都是經過幾十年的淘汰而來，不是靠吹牛跟低價就可以佔有市場！
MG 在台灣開的價格符合了政府輔助的價位了嗎？
個人覺得台灣買MG 才是有錢人，没錢的才買 C300!
T還真的不是靠低價佔市場的,說的沒錯耶,至於車商開甚麼價格賣跟政府輔助有關係嗎?不過小黃好像政府有補助吧?不過很多人都說買mg的就是沒錢耶,怎跟你講的不一樣?
chernann wrote:
中國大陸電動車席捲全球，近來也頻頻傳出將進軍台灣市場訊息，車業龍頭和泰車總經理蘇純興21日首度回應，認為大陸電動車雖以低價策略搶攻海外市場，但全球市場對大陸車看法仍有所保留。蘇純興強調，和泰集團深耕在地化供應鏈，國產車零件自製率相當高，相信可受到車主信賴，無懼競爭。
另一方面，蘇純興認為，台灣現行法令雖禁止大陸進口整車或底盤及少數零件，但並未限制自大陸進口車輛零件在台組裝銷售，若此一現象擴大，恐對國內中小型汽車零配件廠影響較大。
蘇純興分析，大陸電動車產業崛起，主要受惠於全球汽車市場電動化轉型趨勢，另也因大陸國內市場放緩，促使當地車廠加速開拓海外市場。蘇純興指出，雖近期市場上陸續傳出大陸車有意進軍台灣的消息，但整體而言，全球市場對於大陸車廠的製造品質、保固年限及後勤體系多半仍有所保留。
在此一背景下，蘇純興指出，和泰集團國瑞汽車作為台灣最大汽車製造廠，使用大陸零件占全體採購金額僅0.01％，且近年持續深耕在地化供應鏈，自製率也持續提升。
已經發表的Corolla Altis GR Sport國產車為例，有8成零件來自台灣供應商，自製率為目前品牌在台國產車款中最高，蘇純興認為，車主購車還是相當程度會受到品牌及在台自製率影響。
事實上，雖政府對於國內汽車製造業採用國產零件比重的規範與要求，在台灣加入WTO後隨之取消，不過在政府鼓勵之下，國內車廠多半都仍維持一定程度的自製率；但受到零件成本因素等考量影響，目前許多一階供應商的零件來自於大陸或東南亞，亦為相當普遍的現象。
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