smallbeetw wrote:
大陸都會區現在就是這...(恕刪)
說到換電
私人看法
電車從政府的角度來說後面推換電為主的機率比較高
從發電和分配電力的角度來說
換電要相對好調度得多
當然在發展電車的初期充電要遠比換電好推動
但當市占率高到一定的比例之後
換電逐步上升應該大機率可以看到
發電和調度電力是政府
政府的角度如果電車達到一定數量要都充電那會很麻煩的
economic wrote:
說到換電
私人看法
電車從政府的角度來說後面推換電為主的機率比較高
從發電和分配電力的角度來說
換電要相對好調度得多...
主要是建換電站的成本, 初期投入成本比較大... 除了地還有電池...
據我同事說, 一個蔚來換電站大約需要12顆電池, 因為一顆充電滿需1小時. 換電5分鐘, 12顆剛好可以可以滿足一個小時, 一個換電站就能夠24小時循環運作下去...
電池不便宜, 蔚來電池成本一顆7萬人民幣, 算31萬台幣好了, 一個充電站光電池, 最少12顆就 372萬的台幣投入... 還沒算自動換電設備和地的成本... 現在 蔚來 建了一千三百多座換電站, 還在持續增建中... 光電池成本就需要48.3億台幣...
所以 蔚來 差點倒閉, 後來是國企注資才撐住, 到現在還沒損益兩平...
smallbeetw wrote:
主要是建換電站的成本...(恕刪)
沒這麼簡單
要大規模用還得搞定很多問題
電池規格總要統一吧
拆裝方式這也得各車廠統一(這會牽扯專利問題，然後引發誰是規格制訂者問題、........)
換電那是電池租給消費者
這個光租金各車廠恐怕就很難有一致(成本可能每一家不同)
所以我前面說的是以政府負責發電和配電的立場
要讓換電逐步上升還很長的路要走
但政府因為自己的需要可以用政策引導
可不會是很短時間
觀察點應該也是看中國市場
中國市場電動車的存量上升得相當快
應該不久發電和配電的問題就會浮現
那時應該就會有比較大的動作
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐，還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時
P董不要 wrote:
剛看到一個是Model S必須做輕量化，拆掉椅子才能贏
奇怪? 樓主是不是太久沒更新資訊，不知道Plaid是什麼?
都已經玩到讓藍寶超前幾公尺起步了，直線還是輸啊...
SVJ跟休旅車X Plaid跑04，也是輸啊...
我喜歡油車超跑，希望以後有機會買911GT3或Turbo S，但我也喜歡無聲無息輕鬆超車的感覺...
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