Chaka_Khan wrote:
麋鹿測試對休旅車就是相對不公平的測試，車重重底盤高的休旅車相較於車重輕底盤低的房車掀背車等，成績本來就會比較差，這點看成績就看得出來，成績表現好列在S級或A級的11台車，幾乎都低底盤的房車居多，只有3台為休旅車，分別為Q5和Eclipse Cross還有Tiguan...(恕刪)
看完結論就是一篇自打臉的文，休旅車因車身高所以成績不亮眼是正常的?
偏偏就有車廠調校出的底盤就可以，你想平反的RAV4實際上就不行啊~
還有，有拿到麋鹿測試分數高的車可不只你列表這幾台，一堆法系車都沒列上來，眼界該開一下了~
Ronza wrote:
這測試主要是ESP介入的程度，另外轉向不足的車款反而容易取得好成績
說 moose test 是主測 ESP, 轉向不足還能有好成績???
這種論點我實在無法認同, moose test 應該是多元因素的綜合評比.
引用 https://www.lian-car.com/articles/read/26548.html (標題: 打破操控與安全的迷失，麋鹿測試高下立見假不了)
的文章結論:
導致麋鹿測試最終結果的因素非常多，除了車輛本身是否加裝ESP等電子配備外，車輛重量與配重、輪胎摩擦力、引擎動力輸出、車身高度與重心、驅動模式、車體結構和剛性等，也都是影響成績不可或缺元素，因此只要設計得宜，就能在閃避過程中化險為夷，當然駕駛人也不能仗著愛車的操控性而大意，畢竟還是要照規矩來才能有著平安的旅途。
文中亮點:
1.打破操控與安全的迷失，麋鹿測試高下立見假不了
2.MITSUBISHI Eclipse Cross以80km/h達成，跨界SUV循跡穩定性不輸跑車.
既然假不了, 就請各車系百尺竿頭精益求精,
以"M.BENZ A-Class麋鹿測試翻車事件"為教訓, 為車友們創造"設計得宜"的車種, 造福大家.
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