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已解決

哈哈
一個問題讓三寶都浮出來了。

hkl711 wrote:
如果你們有點良心的要慢就外面些
禮讓快車通行
反正你們都開60~70了
何必佔著茅坑慢慢拉
高速公路不是先來慢到的


說的好啊。
不論路況如何,你沒有比別人快,就閃開讓別人過,就這麼簡單啊。
Falconet wrote:
等等,誰跟你說車速快就會產生浮力?白努力有這一條?那F1豈不是要起飛了?要用科學噴別人自己先學好。你好意思問人家在哪學的?...(恕刪)


同一條流線上, 距離長 = 流速快 = 壓力低. 距離短 = 流速慢 = 壓力高. 風走車頂的距離長, 車底距離短, 上面壓力低, 下面壓力高就產生浮力了. 這就是白努利定律, 機翼的浮力也就是這麼來的, 懂了嗎??

壓力差和速度平方成正比. 速度2倍, 壓力差就4倍. 車速高不產生浮力, 難不成車速低才產生浮力??



F1一堆空力套件增加下壓力. 樓主的箱型車也有裝??

要噴也拿點資料再來噴.
T42p wrote:
可是啊,所有的跑車化空力套件設計都是速度愈快下壓力愈大...(恕刪)


可是啊, 樓主開的是箱型車哦. 什麼跑車化的空力套件, 會裝在箱型貨車上嗎??

就是因為F1車速快產生浮力, 所以才要再裝空力套件增加下壓力. 沒有浮力, 裝這些東東來增加阻力重量, 好讓F1跑慢一點才不危險嗎??
五楊颱風剛走,樹吹到在搖..我還能保持100吧..SUV

但是超過100就能感覺很不穩了

80就太低,除非剛好作颱風時

n104713012 wrote:
昨天經過和美高速公...(恕刪)

如果你速度跟別人差太多, 就是下省道.
不要硬上高速公路.
為了自己好, 也為別人好.
平常習慣在高速公路盡可能開在中線,維持最高限速(GPS),除非前方真的有龜車,才切到內線超車,此時看要超幾台一口氣超完(有時連續幾台車在龜速),當遇到大風或大雨時,如果感覺車會飄,如果前後方車輛速度沒降,一直有車在超車,開始打右邊方向燈走外線,
並依據車輛及個人的狀況維持自己安全範圍內最高限速,但此時如果大家速度都放慢,視線還可以的情況下,就順順開。

當大雨大到能見度可能只剩下可以看到前面一台車,如果有後霧燈就開啟百年啟用一次的後霧燈(呼籲真的沒事不要亂開前跟後霧燈),並維持在中線或外線,內線留給心臟夠大的人去超車。

假如開的是公司的車沒有後霧燈就切到外線,並開啟雙黃燈,與前車保持距離(會開雙黃燈是因為,光靠車尾燈在沒踩煞車的情況下,真的還是會怕一些眼睛沒再注意的擠上來,再來小弟是想都已經在外線了,應該不會從路肩超車吧!視線能見度已經都那麼差了),當前車已經開始加速,視線好點時,關閉雙黃燈,維持正常順順開。
牛奶伯 wrote:


同一條流線上, ...(恕刪)

對不起,我的車風洞測試就是不會有浮力。不要自己假設大家的車都一樣。

你自己做一堆假設,我噴的是你說車速越快浮力越大這句話。你的論證不夠嚴謹,公式也不是你這樣說的。另外就算樓主是廂型車,你並不知道他沒有空力設計,你只是以常理判斷。


你這樣描述不夠嚴謹,我才噴你。

牛奶伯 wrote:
可是啊, 樓主開的...(恕刪)


除暴安良是我們作市民的責任,行善積德是我本人的興趣,扶老太太過馬路我每個星期都做一次,如果碰到國定假日的話,我還做兩、三次呢!


國道3號和美段,剛好是夾在大肚山台地與八卦山台地之間的大肚溪出海口,谷口效應風勢強勁自然不在話下。
而且,這段路的線形,一來為了緩升/降爬坡,高架橋蓋得很高,風也就更大;
二來,為了繞過地形,路線路呈C字型,對駕駛人而言,一會兒西側風切,一會兒北側風切
於是風大的秋冬季節,行經這段路都要握緊方向盤

重點是,這段路從開通已來,已經有無數輛廂型車、休旅車被風吹到翻車。。。

建議樓主,秋冬如果平地風就很大了,開廂型車能避開本段就避開,替代道路很多的。
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