小柴克夫斯基 wrote:
好多大大好專業.....(恕刪)
現在設計的卡鉗大都只需改分磅(卡鉗)不用改總磅吧？！
除非當初裝太大的活塞面積..這樣看改裝廠的專業度..
JBT就近=應可考慮=你的圖片是兩片式鍛造!
JBT的活塞面積比較大.夾力較大.要注意總磅能否配合=你找總公司應幫你排除囉!!
世盟..一體鑄造較便宜!!!也有兩片式鍛造..應跟jbt差不多價格...
d2八活塞卡鉗也不錯..世盟和d2好像都有代工不同牌卡鉗...
進口AP的價格應比國產貴..若價格差不多.應是不同等級..
例如!!兩片式鑄造..如何跟兩片式鍛造比??碟盤和煞車皮是否進口?
若是CP值..世盟一體鑄造卡鉗355一體碟好像4萬有找..
若要好看又活塞面積大..JBT應也不錯...
國產的價格..認真來說...價值??都差不多?
差別在於!!特色的增減..市場差異化!!若特色都相同多.價格應會差不多!!
有的配浮動碟OR有沒有打洞..有的活塞面積大..有的卡鉗長度長較美觀..
重點最好要適合自己..方便就近保養.....
加大總磅 加大碟盤 金屬油管 運動版來令 有感
多活塞卡鉗套件 非常有感
若樓主有加俱樂部群組 可以試試看車友的車找你要的感覺
煞車系統平衡度很重要
幾年前ZL1還沒那麼流行的時候 就騷屁股的裝了下去
1.5噸的車重配上18吋圈 滿盤的爽度不在話下
配上hps的來令利度也很夠 遇到緊急狀況要煩惱的不是會撞人 而是怕被撞
某次在高速公路遇到突發狀況時發現急煞屁股會晃 就知道平衡度不足
才跟著後面的原廠單向卡鉗升級為GT4 升級完畢後屁股就不扭了
但其實若一開始按照店家建議的用ASTON MARTIN四活的話後面卡鉗的錢就省下來了
不過若是以視覺效果來看 當然前後卡鉗+滿盤的視覺是很舒服的 荷包自然必須痛點
建議樓主參考同車系車友的改法 改裝這東西 一次到位最好
升級拆下來的東西 要賣不值錢放著又佔空間
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