yan49516 wrote:
怪不得有些人總會遭遇詐騙時會執迷不悟，旁邊人勸說他是騙人的，
他還要自做聰明的反駁說，你又沒被騙過怎麼知道是詐騙。
請問你真的懂磷酸鋰鐵嗎??
pc810143 wrote:
我很肯定prius3的實力大概就是這樣
小弟我是前國軍戰車車長,有大型重型機車跟職業大客車駕照
我確定已經踩到全車防滑警示燈都開了還是沒啥煞車效果....
主要的原因就省油胎配濕滑路面再加上車超級重所以開起來有夠恐怖
一樣的狀況用camry來講 油電版多了純油車版本兩百多KG
操控要好當然很難
不過我相信改用鋰電池的Prius4應該會好很多就是了
未來採用鋰電池的油車或是油電混合車基本上會慢慢變成主流
非職業用車的話整台車都是鋰電池的電動小客車基本上沒啥賣點
成本高到永遠攤不平
最後只會變成像是有OLED螢幕的愛瘋X一樣叫好不叫座
大家還是敲碗等著平價版的愛瘋X
好啦，問題的根源你自己講出來了，就是輪胎的問題。
選的輪胎溼抓不夠好，不能怪車子。
畢竟VSC都亮了，就表示制動力已經因為輪胎滑動，而被強制限制在輪胎的滾動摩擦力上限左右。(這是ABS的功能)
(那些怪車子煞車距離太長的車主，很多都沒注意到問題其實是輪胎)
而且也不是沒有節能且溼抓強的胎，就看各車主自己的選擇。
另外，就我查到的資料，3代Prius車重1317kg，2009年(3代Prius發表那一年)的國產Altis 1.8車重1225kg，兩者差距約90多公斤，大約多7%。
(車重資料如果有錯，歡迎指正)
至於操控，3代Prius問題在於車體結構上，導致轉彎側傾相當嚴重，讓駕駛信心不足。
而且車室有點吵
...鋰電系統主要還是價格問題，尤其是小容量的鋰電，每kwh的成本非常的高
最明顯可以去查Prius α的鋰電報價，再來跟Prius PHV的鋰電報價來算兩者每kwh的價格差異。
再來就要看Toyota材料科技進步的幅度了，看能不能找到降低成本的新配方來解決，
不然就要等Toyota 2020年傳說中的EV上市，透過大量量產鋰電池來壓低價格。
不過我也認為鋰電是比較好的選擇，畢竟可以大電流充放是優點。
至於純EV的電動小客車，我覺得現在說它一定叫好不叫座是有點偏頗。
畢竟Tesla Model 3已經在出貨(雖然產能目前很小就是了)，
加上歐盟多國的態度，明顯是對所有內燃機車輛不友善，
再加上FCV燃電車的成本更高，因此個人認為，EV在未來會成為主流的機率還蠻高的。
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