y20070122 wrote:
TOYOTA：自從Wish停產之後，sienta產品力不足，加上商用的Innova停產之後後繼無人，原本買Innova通通跑去買Zinger，Altis進入產品末期準備大改款，只能完全靠削價去競爭，表面上仍維持每月3,000輛以上，但純利則是下滑，完全靠薄利多銷。
Nissan：長期以來遭到母集團裕隆限制與冷落，尤以Carlos Ghosn上任以來，由日本母公司拿回設計主導權，反正台灣不是Nissan重點市場，爹不疼娘不愛。
Honda：受惠於HR-V跟CR-V熱銷，市佔率大幅提升，但中大型房車部份則是呈現放棄狀態，反正消費者愛啥就給啥。
Ford：在逐漸甩開Powershift之後，銷售逐漸有起色，加上進口車型的加持下，形成多重戰力，但其售後仍為短板，如不加強後勤，銷售成長恐為曇花一現。
Mitsubishi：商用車型上仍維持一定銷售量，加上Innova停產產生的轉單效應下，成長幅度不但沒有衰退且略有增加。乘用車部分則是不盡理想，改款上市的Lancer沒有發揮效益，定價沒有打到消費者心中的甜蜜點。
Luxgen：多款新車上市或改款，造成消費者預期心理，使得購買週期遞延或是轉單，雖說價格低廉、配備豪華，但電子設備的妥善率偏低，使得想入手的消費者仍處於觀望狀態，服務據點不夠多也是未來第一個要解決的問題。
Hyundai：韓國車，台灣人反韓，這是先天的非戰之罪，加上企劃部門仍是上一個世紀的思維，總是推出不吸引人的套餐組合，別人60分就及格，韓國車要到80分，甚至是90分才能吸引一部分台灣人的目光，尚待努力。
專業中肯簡要的分析，大推！
